26 tramos de rutas nacionales bajo la lupa: por qué la Ruta 3 de Santa Cruz entra en la discusión

Vialidad Nacional puso sobre la mesa un listado preliminar de 26 tramos de rutas nacionales que podrían sumarse a una nueva etapa de la Red Federal de Concesiones. Entre los corredores mencionados aparece la Ruta Nacional 3, la columna vertebral que recorre la costa santacruceña y conecta Caleta Olivia, Puerto San Julián, Comandante Luis Piedra Buena y Río Gallegos con el resto del país.

Sin embargo, hay un dato que todavía no se conoce: no se informaron los kilómetros exactos de la Ruta 3 que integran esos 26 tramos. Por eso, por ahora no puede afirmarse que un sector determinado de Santa Cruz vaya a quedar concesionado ni que se instale un nuevo peaje.

Qué analiza Nación

La información conocida este miércoles indica que Vialidad Nacional elevó a las áreas de Transporte e Infraestructura una nómina de corredores susceptibles de incorporarse al esquema privado. En la lista figuran las rutas nacionales 3, 9, 11, 12, 14, 16, 22, 25, 26, 33, 34, 35, 38, 50, 60, 81, 86, 89, 120, 121, 122, 151, 158, 228 y 237, además del corredor A0017.

Se trata de una evaluación técnica preliminar. Los organismos nacionales deberán analizar después la viabilidad económica, jurídica y financiera de cada corredor antes de que eventualmente pueda iniciarse una licitación. La inclusión de la Ruta 3 en la nómina no implica que toda la traza vaya a pasar a manos privadas.

Por qué Santa Cruz aparece en la discusión

Hay un antecedente de este mismo año que vuelve relevante la noticia para la provincia. En abril, el Gobierno nacional publicó el Decreto 253/2026, mediante el cual delegó en Santa Cruz y otras ocho provincias la facultad para otorgar concesiones de obra pública por peaje sobre determinados tramos de rutas nacionales ubicados dentro de sus territorios.

La norma señala expresamente que Santa Cruz había solicitado avanzar en esquemas de gestión temporal de ciertos tramos de rutas nacionales. Ese régimen permite que las provincias concesionen a empresas privadas, sociedades mixtas o entes públicos tareas de administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento. Pero no es automático.

Para avanzar sobre una ruta específica, Santa Cruz debe firmar primero un convenio con Vialidad Nacional en el que se determine exactamente qué tramo será intervenido. Si hubiera peaje, deberá definirse cuánto costará.

La normativa nacional establece requisitos concretos antes de habilitar una concesión. La provincia debe presentar ante Vialidad un plan de obras, cronograma, fuente de financiamiento y condiciones económicas. Entre esos datos tiene que informar dos cuestiones clave para los usuarios: el valor máximo del peaje proyectado y el plazo de la concesión. Vialidad debe evaluar luego la viabilidad técnica y económica del proyecto.

Los convenios pueden extenderse hasta un máximo de 30 años, aunque el plazo concreto debe quedar establecido específicamente en cada acuerdo.

Dos procesos distintos

Hay una diferencia que resulta importante para entender el escenario. Por un lado, Nación analiza ahora los 26 nuevos tramos que podrían incorporarse directamente a futuras etapas de la Red Federal de Concesiones. Por otro, desde abril Santa Cruz cuenta con una herramienta diferente que le permite solicitar la administración de determinados tramos nacionales y luego concesionarlos mediante peaje, siempre bajo las condiciones establecidas por Nación.

Ambos procesos pueden involucrar rutas nacionales, pero no significan exactamente lo mismo ni permiten asegurar hoy que exista una concesión definida para la Ruta 3 dentro de Santa Cruz.

Qué puede pasar con la Ruta 3

Por ahora, lo concreto es que la Ruta Nacional 3 aparece entre los corredores incluidos en la nueva evaluación nacional, pero todavía no se informó públicamente qué tramos específicos podrían incorporarse al esquema.

El dato adquiere relevancia para Santa Cruz porque se trata de una vía fundamental para el transporte de pasajeros, cargas, actividad petrolera y minera, y la conexión entre las principales localidades de la provincia. Además, la provincia ya se encuentra entre las jurisdicciones autorizadas por Nación para avanzar, mediante convenios específicos, en concesiones por peaje sobre rutas nacionales.

Por eso, la próxima definición será clave: conocer si alguno de los tramos de la Ruta 3 que atraviesan Santa Cruz aparece finalmente dentro de la nueva etapa de concesiones y, en ese caso, bajo qué condiciones se administrará y si habrá cobro de peaje.

Hasta que eso ocurra, hablar de un peaje concreto en la Ruta 3 santacruceña sería anticiparse a una decisión que todavía no fue tomada.