4.625 kilómetros de rutas rotas y camiones que llegan hasta 4 horas tarde

Un relevamiento de Focus Market junto a la PAETAC detectó 37 tramos deteriorados en 21 provincias. Los transportistas reportan baches, sectores sin asfalto y banquinas descalzadas que estiran los viajes y golpean los costos del sector.

El informe, elaborado por la consultora a partir de encuestas a la Primera Asociación de Empresarios de Transporte Automotor de Carga (PAETAC), pone números a una queja que el sector arrastra hace años: circular por la red vial argentina se volvió una carrera de obstáculos.

Los tramos señalados suman unos 4.625 kilómetros repartidos en 21 provincias. Las demoras estimadas para el transporte de cargas llegan hasta cuatro horas en los casos más críticos.

Qué encontraron en el camino

El relevamiento describe un repertorio conocido por cualquier chofer de larga distancia: baches profundos, tramos donde el asfalto directamente desapareció, banquinas descalzadas y señalización deficiente o inexistente.

A eso se suma el impacto económico. Las condiciones de la calzada elevan el consumo de combustible, aceleran el desgaste de neumáticos y vehículos y multiplican los riesgos para quienes van al volante.

Las rutas que encabezan el ranking

Entre los corredores más castigados aparecen las rutas nacionales 151, 152 y 40. La RN 151 lidera el ranking de deterioro del informe: entre Puelén y Cipolletti los transportistas reportaron un fuerte deterioro a lo largo de 210 kilómetros.

El documento menciona además una víctima fatal reciente en ese corredor, aunque la información disponible no permite establecer las circunstancias del hecho ni atribuir sus causas al estado de la calzada.

La RN 152, en tanto, fue calificada lisa y llanamente como intransitable.

El tramo de la RN 40 entre Perito Moreno y Gobernador Gregores, en Santa Cruz, registra la mayor demora estimada de todo el relevamiento: cuatro horas y ocho minutos adicionales de viaje.

Otros dos corredores sobresalen por la extensión del deterioro. La RN 25 en Chubut acumula unos 500 kilómetros afectados y dos horas y 50 minutos extra de demora. La RN 3, entre San Miguel del Monte y el cruce con la RN 226, suma dos horas y 22 minutos de retraso estimado.

Más de 4.500 kilómetros en la red nacional

El grueso del problema se concentra en las rutas nacionales: 35 tramos reúnen aproximadamente 4.540 kilómetros. Los dos tramos restantes, unos 85 kilómetros, pertenecen a rutas provinciales.

El informe también identifica baches, desvíos y deterioro generalizado en sectores de las RN 3, RN 14, RN 16 y RN 40.

Una aclaración importante: se trata de tramos reportados por los transportistas consultados, por lo que las cifras no constituyen un inventario exhaustivo de todas las rutas deterioradas del país.

El costo que no se ve en el mapa

Las demoras tienen consecuencias que van más allá del tiempo que tarda un camión en llegar a destino. Según el análisis de Focus Market, la infraestructura vial deficiente aumenta los gastos de combustible, neumáticos y mantenimiento, además de complicar las entregas.

“El deterioro de las rutas representa un costo significativo para el transporte de carga, ya que incrementa el consumo de combustible, acelera el desgaste de neumáticos y vehículos, eleva los gastos de mantenimiento y genera demoras en las entregas”, explicó Damián Di Pace, director de Focus Market.

El economista sostuvo que esos factores reducen la productividad y afectan la rentabilidad de las empresas. También advirtió que el encarecimiento de la logística puede trasladarse al precio final de los bienes. El material suministrado, sin embargo, no cuantifica ese eventual traslado a precios ni el aumento de los costos operativos.

Producción y exportaciones, en la mira

El diagnóstico también alcanza a la competitividad de los productores y exportadores. Llevar mercadería desde los centros de producción hasta los puertos y pasos fronterizos cuesta más cuando los recorridos demandan más tiempo y mantenimiento de los vehículos.

“El problema no es únicamente cuánto cuesta transportar una carga, sino cuánto encarece ese costo la producción nacional y qué capacidad tiene el país para competir con el resto del mundo”, expresó Di Pace.