A 5 minutos del centro, pero con calles de tierra: la deuda histórica que el municipio salda con 12 mil millones

El barrio Islas Malvinas, a solo cinco minutos del centro de Neuquén, vivió durante años una paradoja: geográficamente céntrico, pero en los hechos un barrio periférico. Calles de tierra, pendientes pronunciadas e inundaciones cada vez que llovía eran el pan de cada día. Hoy, el municipio invierte 12 mil millones de pesos para transformarlo por completo.

De las 260 cuadras que tiene el barrio, hasta hace dos años solo el 56% estaba pavimentado. El 44% restante está siendo ejecutado en un plan integral que no se limita a colocar asfalto: comienza mucho antes y bastante más abajo, con desagües pluviales, cloacas y cordón cuneta.

“El vecino suele identificar la obra cuando aparece el asfalto, pero para llegar a esa instancia ya pasaron meses de trabajo que no se ven”, explica el secretario de Infraestructura, Alejandro Nicola. “Primero resolvemos el drenaje, construimos toda la infraestructura pluvial y de servicios, y recién al final colocamos la carpeta asfáltica. Ese orden no es casual: es lo que garantiza que la obra funcione durante las próximas décadas”.

¿Por qué es tan complejo pavimentar Islas Malvinas?

El barrio ocupa un terreno atravesado por fuertes pendientes y desniveles, con características de cañadón. Eso obliga a resolver primero el recorrido del agua y recién después pensar en la calle. Por eso, antes de la carpeta asfáltica, se construyen conductos, cámaras, sumideros, badenes y redes cloacales.

Las obras avanzaron por etapas. Las primeras veinte cuadras se pavimentaron en las calles Yupanqui, Gregorio Martínez y Ruca Choroy. Luego se finalizaron otras cuarenta y cinco, entre ellas Batilana, Gregorio Martínez y Dr. Luis Ramón, y la nueva troncal El Antú, una avenida de ocho cuadras que conecta Yupanqui con Abraham. También se hicieron obras complementarias en Terrazas del Neuquén, sector Yupanqui Oeste.

¿Qué falta para completar el 100%?

Actualmente el municipio trabaja sobre otras 55 cuadras. De ellas, Pringles, Magaldi y Albardón ya ingresaron al proceso licitatorio. Cuando se terminen, las 260 cuadras del barrio quedarán completamente pavimentadas. Pero esa cifra cuenta apenas una parte de la historia.

Antes de abrir calles, el Instituto Municipal de Urbanismo y Hábitat (IMUH) llevó adelante un proceso de regularización urbana que permitió resolver situaciones de ocupación del suelo y planificar las redes de infraestructura básica. Sin ese trabajo previo, ninguna de las obras actuales habría sido posible.

“Regularizar un barrio es empezar por aquello que casi nunca se ve”, señala Nicola. “Significa organizar el suelo, incorporar servicios y construir la infraestructura básica que permite que después llegue el pavimento. El asfalto es la imagen más visible de una transformación que empezó mucho antes”.

Cuando el barrio alcance el cien por ciento de pavimento, la mayor parte de esa transformación ya no estará a la vista. Permanecerá bajo tierra, sosteniendo todo lo que ocurre sobre ella.