Adiós al efectivo en los peajes del NOA: desde octubre, solo se pagará con TelePASE y medios electrónicos

Los peajes de las rutas 9 y 34 en Salta dejarán de aceptar dinero en efectivo a partir de octubre, cuando una nueva concesionaria privada tome el control. El cambio de operadora trae un sistema de cobro 100% electrónico que promete mayor agilidad, pero también un aumento encubierto para quienes no se adhieran a TelePASE.

El Ministerio de Economía de la Nación, conducido por Luis Caputo, adjudicó el Tramo Noroeste de la Red Federal de Concesiones al consorcio liderado por Autovía Construcciones y Servicios, del grupo Cartellone. La decisión, tomada en línea con el dictamen de la comisión evaluadora, deja afuera a otras ocho ofertas presentadas el pasado 22 de mayo.

El corredor concesionado abarca 598 kilómetros de rutas nacionales que atraviesan Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy, incluyendo secciones de las rutas 9, 34, 66, 1V66 y A-016. Según confirmó el vocero de Autovía, Mariano Bradanini, el inicio de la operación está previsto para octubre, una vez que se completen los trámites administrativos restantes.

¿Qué pasa con las estaciones de peaje actuales?

Las estaciones de La Florida, Molle Yaco y Cabeza de Buey -esta última en General Güemes- seguirán operativas desde el primer día de la nueva gestión. Las tarifas, según explicó Bradanini, se calcularán con los montos del pliego de concesión a valores de febrero de 2026, más el ajuste por inflación.

El pliego también contempla la puesta en valor de la estación de peaje de Salta (ex-Aunor) y la construcción de tres nuevas estaciones en San Pedro, Jujuy y Metán. Estas últimas recién comenzarán a operar cuando se cumplan las mejoras viales previstas en el contrato, un punto que el vocero aclaró para evitar expectativas apresuradas.

Sin efectivo: el nuevo esquema de pago

La novedad más impactante es que ninguna estación de peaje del Tramo Noroeste aceptará dinero en efectivo. El cobro será exclusivamente electrónico, a través de TelePASE o de un sistema de cobro manual electrónico.

"El cobro manual electrónico permitirá que quienes no cuenten con TelePASE abonen la tarifa al llegar a la estación, utilizando los medios electrónicos habilitados", explicó Bradanini. Sin embargo, advirtió que esta modalidad tendrá un costo mayor: "La tarifa correspondiente al cobro manual electrónico tendrá un valor equivalente al doble de la tarifa de TelePASE".

Para evitar sorpresas, la concesionaria lanzará una campaña intensiva de información y adhesión antes de octubre, buscando que los usuarios habituales del corredor se sumen al sistema y eviten el sobrecosto.

Obras y mejoras en el corredor

Federico Casas, jefe del Quinto Distrito de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), destacó el impacto para Salta: "De los 598 kilómetros del Tramo Noroeste, Salta incluye 250 kilómetros en las rutas 9 y 34". Además, resaltó que se incorporaron los 45 kilómetros del acceso principal a la ciudad de Salta, un tramo que "después de 10 años" volverá a ser intervenido.

La única obra obligatoria en todo el tramo será un nuevo distribuidor en el empalme de las rutas 16 y 9/34, cerca de Río Piedras (Metán), con un puente elevado para mejorar la circulación y la seguridad vial. Su construcción está prevista para el segundo y tercer año de concesión.

La concesionaria, con capitales 100% privados y sin subsidios estatales, tendrá hasta un año para ejecutar las obras iniciales de puesta en valor: calzadas en condiciones, banquinas conformadas, señalización completa e iluminación operativa.

Otro punto a favor para los usuarios será el esquema interoperable: quienes viajen entre Metán y la ciudad de Salta dentro de una ventana de tres horas abonarán una tarifa única, sin pagos duplicados.

La nueva contratación amplía el tramo concesionado hasta San Pedro, e incluye los accesos a Salta desde Güemes por autopista, a San Salvador de Jujuy y al aeropuerto Benjamín Matienzo en Tucumán.