Adiós al Estado: la Ruta 9 y el acceso al aeropuerto de Tucumán quedan en manos privadas por 30 años

El Gobierno nacional selló el traspaso de la Ruta Nacional 9 y la RN A-016 en Tucumán a operadores privados por tres décadas. Los conductores pagarán peajes, pero las grandes obras viales que la provincia espera no figuran en el contrato.

La decisión se enmarca en la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, que adjudicó más de 3.900 kilómetros de rutas en ocho corredores del país. El ministro de Economía, Luis Caputo, confirmó que el sistema funcionará con capitales privados y sin subsidios del Estado.

¿Qué tramos quedan bajo control privado?

El denominado Tramo Noroeste abarca la Ruta Nacional 9 desde el empalme con la RN 64, en el límite con Santiago del Estero, hasta el límite con Salta. También incluye la totalidad de la RN A-016, el camino al Aeropuerto Internacional Teniente Benjamín Matienzo.

El corredor completo suma unos 596 kilómetros y atraviesa Tucumán, Santiago del Estero, Salta y Jujuy. Las rutas involucradas son la 9, 34, 66, 1V66 y A-016.

¿Quién se quedó con la concesión?

La ganadora fue Autovía Construcciones y Servicios (ACS), controlada por el grupo Cartellone y asociada con Vapeu y Guigivan. La oferta presentó una tarifa de referencia de $2.764,85 con impuestos incluidos, pero no podrá cobrarse hasta que Vialidad Nacional certifique las obras de puesta en valor en cada sección.

¿Qué obras incluye el contrato?

Las tareas previstas son bacheo superficial y profundo, fresado, sellado de fisuras, rehabilitación de pavimentos, reparación de banquinas, reposición de señalización, mantenimiento de alumbrado y semáforos, y control de peso de vehículos.

Sin embargo, el pliego no contempla la construcción de nuevas autovías ni la ampliación de calzadas. Tampoco incluye la ansiada autovía entre Tucumán y Termas de Río Hondo, una obra clave para la seguridad vial y la conexión con Santiago del Estero.

¿Dónde estarán los peajes en Tucumán?

Se mantendrán las estaciones de La Florida, en el kilómetro 1225 de la Ruta 9, y Molle Yaco, en el kilómetro 1357, en Trancas. Sus ubicaciones no cambiarán. En otras provincias podrían sumarse sistemas Free Flow, sin barreras.

El proyecto prevé integración con TelePASE: si un automovilista pasa por estaciones consecutivas en menos de tres horas, podría pagar una sola tarifa. Además, habrá una estación de pesaje en el kilómetro 1357 y puestos de conteo vehicular en los kilómetros 1284, 1295, 1302 y 1351 de la RN 9.

El plan nacional y las críticas

Caputo aseguró que con esta adjudicación ya son más de 9.000 kilómetros de rutas concesionadas en 16 tramos, por donde circula el 80% del tránsito del país. Los trabajos comenzarían a fines de septiembre de 2026.

El modelo elimina los aportes del Tesoro y deja el financiamiento en manos de las empresas, que recuperan su inversión con peajes. La tarifa fue el criterio principal para elegir a los ganadores: se quedó con cada corredor quien ofreció cobrar menos por cada 100 kilómetros.

Las críticas no se hicieron esperar. El periodista Diego Cabot señaló que el esquema transfiere la operación y el mantenimiento al sector privado, pero no exige inversiones de infraestructura comparables con la construcción de autovías. Los usuarios pagarán durante décadas por servicios básicos como tapar baches y cortar el pasto, sin garantías de que se ejecuten las grandes obras pendientes.