Alpine revela el defecto oculto que frenó a Colapinto en Australia: “Es una lesión que arrastramos”

El rendimiento decepcionante de Alpine en el Gran Premio de Australia, donde Franco Colapinto terminó lejos de los puntos, tiene una explicación técnica. El jefe del equipo, Steve Nielsen, admitió que un problema en el alerón delantero del A526 está causando un grave “subviraje a alta velocidad”, un defecto que ya se manifestó en la primera carrera en Bahréin y que limita severamente el potencial del monoplaza.

Tras una carrera donde Pierre Gasly apenas sumó un punto y Colapinto no pudo entrar en la zona de lucha, la directiva del equipo francés salió a dar la cara. Nielsen detalló que el inconveniente clave reside en el equilibrio del auto, específicamente generado por el alerón delantero, lo que perjudica el comportamiento en las curvas rápidas.

“El equilibrio a alta velocidad claramente no es óptimo, por lo que hay que solucionarlo. Esto se manifiesta en forma de subviraje; por lo tanto, tenemos subviraje a alta velocidad. Vimos algo de eso en Bahréin, por lo que estamos al tanto de ello”, reconoció el jefe de equipo en declaraciones recogidas tras la prueba en Melbourne.

¿Qué significa el “subviraje” para un piloto?

El subviraje es un fenómeno donde el automóvil tiende a seguir recto en lugar de girar según la dirección impuesta por el volante. En la práctica, esto fuerza a los pilotos a reducir la velocidad más de lo planeado para tomar las curvas, perdiendo tiempo valioso en cada vuelta y desgastando los neumáticos de forma irregular.

Este problema fue una de las causas principales por las que Alpine no pudo competir de igual a igual con otros equipos de la zona media de la grilla durante todo el fin de semana australiano. Las clasificaciones ya fueron un aviso: Gasly partió 14º y el argentino Franco Colapinto lo hizo desde el 16º puesto, posiciones muy por debajo de las aspiraciones iniciales del equipo.

La solución no llegará para China

A pesar de haber identificado el problema, la corrección no será inmediata. Nielsen confirmó que el equipo de ingenieros ya está trabajando en el desarrollo de nuevas piezas para el alerón delantero que solucionen el defecto. Sin embargo, estas actualizaciones no estarán listas a tiempo para el próximo Gran Premio, el de China.

“Tenemos piezas en camino que esperamos que lo solucionen, pero no estarán en el auto en China, así que es una lesión que estamos arrastrando en este momento y ojalá no fuera así, pero creo que sabemos cómo resolverlo”, explicó el directivo. Esta analogía de “lesión” refleja la frustración de tener un auto limitado por un problema conocido pero sin la cura a corto plazo.

No todo son malas noticias para la próxima cita en el calendario. El equipo confía en que el Circuito Internacional de Shanghái, sede del Gran Premio de China, podría perdonar en parte este defecto. La razón es que su trazado presenta menos curvas de alta velocidad en comparación con el de Melbourne, por lo que el subviraje afectaría en menor medida el rendimiento global del A526.

Mientras las piezas correctivas están en producción, Alpine y su piloto argentino deberán convivir con esta “lesión” técnica, buscando ajustes en la configuración y en el estilo de conducción para minimizar sus efectos hasta que llegue la solución definitiva.