Aumentan el bioetanol en la nafta: qué autos podrían tener problemas y por qué

El Gobierno autorizó elevar el corte de bioetanol en las naftas al 15%, una medida para contener precios, pero especialistas advierten sobre riesgos para vehículos antiguos y un aumento en el consumo de combustible. El cambio, implementado el 27 de marzo, busca mitigar el impacto de la guerra en Medio Oriente y la inflación en Argentina, pero genera dudas sobre su efectividad real para el bolsillo del automovilista.

Las empresas refinadoras ahora pueden incrementar la proporción de bioetanol hasta un máximo del 15%, superando el límite anterior del 12%. Para permitir esto, el Gobierno ajustó técnicamente el máximo de oxígeno permitido en los combustibles líquidos, llevándolo al 5,6%.

¿Qué dice un especialista?

Adolfo Hernández, experto en inyección electrónica y mecánica de autos nacionales e importados, analizó los pros y contras. “Desde el punto de vista mecánico, una contra es que se necesita mayor cantidad de combustible para recorrer los mismos kilómetros”, explicó.

Detalló que, aunque el octanaje sube de 98 a 102/103, el poder calorífero es menor con bioetanol. “En consecuencia, va a aumentar el consumo de combustible –estiman que en un 10% aproximadamente– para hacer el mismo recorrido”, remarcó.

Hernández señaló que, pese a que la medida busca frenar el alza de precios, el automovilista tendrá que cargar más nafta para la misma distancia, por lo que “no bajará el gasto de mantenimiento del coche”.

¿A qué autos afecta?

El problema podría presentarse en vehículos con cierta antigüedad, no en los de última generación (2022 en adelante). Modelos como el Chevrolet Classic o Fiat Palio con más de 18 años, aún en circulación en Rosario, podrían verse perjudicados.

En estos casos, los sellos de goma de nafta y los o-rings pueden deteriorarse. Hernández comparó la situación con el “Plan Alconafta” implementado en Argentina entre 1981 y 1989, que también usaba un corte del 15% de etanol.

“Hoy, cuando se rompe una manguera de combustible, el mecánico la reemplaza por una de goma y tela de alta presión y con la nafta no pasa nada; pero, al tener bioetanol, con el tiempo la goma se va corroyendo y puede causar pérdida de combustible. Eso sí es peligroso”, alertó.

El riesgo es mayor en autos más antiguos que tienen GNC, especialmente si se usa poco la nafta. La advertencia se acentúa para vehículos anteriores a 1995 y clásicos como Falcon, Chevy, Torino, Dodge Gtx, Fiat 600, 1600, 125, 128, 1500, y autos de colección.

Impacto en diferentes sistemas

En foros de mecánicos locales se indica que, en autos de inyección electrónica, se notará más reacción y un leve aumento de consumo. En vehículos más viejos con carburador, como los valores de alimentación son en gran parte fijos, las variaciones pueden ser más notorias.

“La eficacia de la combustión mejora con estos combustibles, pero también se castigan los diafragmas”, aclararon. Añadieron que, a pesar de estar diseñados más resistentes desde la época de la alconafta, su integridad puede verse afectada, al igual que la de las mangueras.

Para estos autos antiguos, en verano o días de temperaturas altas, los sistemas de ventilación abiertos en los carburadores pueden ayudar. También destacaron que “la presencia de oxígeno en el bioetanol agregado es alimento para las bacterias que contribuyen a que el combustible se pudra”.

Por ello, sugieren usar estabilizadores de combustible en vehículos con poco uso o estacionados. El único aspecto positivo aparente para autos más viejos que pasan la verificación técnica vehicular (VTV) es que este combustible “baja los valores de emisión de gases contaminantes”.