Aveiro estalló en el Congreso: los combustibles recaudan una fortuna, pero las rutas se caen a pedazos
Más de $1,6 billones recaudados por el impuesto a los combustibles y un dato que expuso Aveiro en el Congreso: con esa plata se podrían reparar 3.000 kilómetros de rutas. Sin embargo, el diputado mendocino apuntó contra el Gobierno por el destino final de esos fondos. ¿Qué pasa con las obras que deberían estar en marcha?
El diputado nacional por Mendoza Martín Aveiro (Unión por la Patria) volvió a poner el grito en el cielo en la Cámara de Diputados: denunció que el Gobierno nacional desvía los fondos del impuesto a los combustibles que deberían financiar obras viales e hídricas en todo el país.
En la sesión especial del miércoles, el legislador tunuyanino presentó una cuestión de privilegio contra el ministro de Economía, Luis Caputo, por colocar en instrumentos financieros los recursos que por ley están destinados a infraestructura. No es un reclamo nuevo: Aveiro viene impulsando el tema desde su rol como presidente de la Comisión de Obras Públicas de la cámara baja.
“Queremos saber dónde están los fondos, aunque ya sabemos dónde están. En realidad, queremos que se destinen a lo que corresponde”, disparó en el recinto. Días antes ya había pedido que Caputo concurra a comisiones para explicar el direccionamiento de lo recaudado.
Los números que expuso
Durante su intervención, el exintendente de Tunuyán detalló que se recaudaron más de $1,6 billones a través del impuesto a los combustibles y cuestionó que esos recursos no hayan ido en su totalidad al Sistema Vial Integrado (SisVial).
Para dimensionar la cifra, ejemplificó que con ese dinero podrían repararse unos 3.000 kilómetros de rutas o realizar tareas de mantenimiento y bacheo en cerca de 20.000 kilómetros de autopistas nacionales.
El panorama que describió no es alentador: más de 300 rutas argentinas sin obras de mantenimiento y siete de cada diez kilómetros en estado “regular o malo”.
“El Estado recauda para mantener las rutas y las rutas no se mantienen. No es eficiente”, sostuvo, y apuntó contra la gestión libertaria por usar esos fondos para sostener el equilibrio fiscal y la política de ajuste.
El impacto en la producción y el alerta hídrico
Aveiro también vinculó la falta de inversión con la actividad productiva. Puso como ejemplo el transporte de arena hacia Vaca Muerta desde Entre Ríos: por el mal estado de las arterias, el recorrido demora 75 horas cuando hasta hace unos años demandaba 48.
El reclamo no se limitó a las rutas. El diputado advirtió sobre la baja ejecución de los fondos para obras hídricas: se recaudaron $375.000 millones, pero solo se ejecutó el 31%, dejando más de $300.000 millones sin aplicar. “¿Dónde están esos recursos hídricos?”, preguntó, y remarcó que esas labores son clave para proteger viviendas, caminos e infraestructura ante eventuales desbordes de ríos y arroyos, sobre todo con la llegada del “Súper Niño”.
Mendoza, el caso testigo
El legislador llevó al recinto la situación local: el Gobierno mendocino decidió asumir el mantenimiento y reparación de tramos de rutas nacionales ante el repliegue de la Nación, utilizando dólares del “Fondo del Resarcimiento”.
Cuestionó que las provincias usen recursos propios para obras que deberían financiarse con fondos nacionales de asignación específica. Y fue más allá: aseguró que los mendocinos “terminan pagando esas obras cuatro veces” —con la recaudación provincial, los peajes que se implementarán, el impuesto a los combustibles que se paga en cada carga y los Fondos del Resarcimiento que deberían ir a otros fines—.
Por eso rechazó el esquema de concesiones privadas como modelo para financiar el mantenimiento vial, ya que existe un tributo específico para ese objetivo. En todo caso, reclamó que se coparticipe con las provincias lo recaudado por Combustibles.
“Los argentinos necesitan un Estado eficiente que trabaje, pero que funcione”, sentenció.
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