Belgrano Cargas: la fecha que nadie quiere soltar y la firma que se bajó con una advertencia

El futuro del ferrocarril de cargas que conecta el norte argentino con los puertos del Gran Rosario sigue en suspenso. El Gobierno nacional analiza postergar unas semanas la apertura de ofertas del Belgrano Cargas, prevista en principio para el 11 de noviembre, con el objetivo de sumar más empresas al proceso.

La movida busca ampliar la cantidad de interesados en la privatización de las líneas de cargas, un tema que en Salta se sigue con atención por su peso estratégico: por esas vías sale la producción minera y agroindustrial del norte hacia los puertos exportadores.

La salida que encendió las alarmas

Según informó Clarín, la evaluación de una pausa en los plazos oficiales se conoció después de que el Grupo México Transportes anunciara formalmente su retiro de la competencia. La firma había prometido inversiones millonarias durante el último año.

El consorcio internacional justificó su salida en el rechazo al modelo de operación conocido como acceso abierto. Según su postura, el esquema de múltiples operadores sobre una misma infraestructura resulta ineficiente, encarece los costos y exige subsidios estatales.

En el proceso ya participan ocho firmas, entre ellas consorcios de cerealeras, el Grupo Roggio, Techint y el Grupo Emepa.

Qué dicen desde el sector

Fuentes oficiales y del sector privado señalaron que las discrepancias principales no pasaban tanto por el acceso abierto sino por la estructura de los pliegos y la desintegración vertical del negocio.

Los pliegos actuales separan la concesión de las vías e inmuebles aledaños de la subasta de los talleres y el material rodante. En la práctica, eso habilita múltiples operadores y deja la integración vertical como una opción condicionada.

El malestar de las provincias del norte

Las condiciones establecidas también generaron reparos en los gobiernos provinciales del norte. El acceso al régimen de incentivo para grandes inversiones quedó limitado exclusivamente a la mejora de la infraestructura de las vías, dejando afuera a los talleres y a las locomotoras.

En ese marco, mandatarios como Gustavo Sáenz en Salta y Carlos Sadir en Jujuy manifestaron su malestar por la baja cantidad de inversiones obligatorias fijadas para asegurar la recuperación de la red ferroviaria.

El peaje que define la adjudicación

El esquema de adjudicación diseñado prioriza la propuesta del administrador que ofrezca un peaje más accesible para los operadores, en lugar de incentivar mayores inversiones para reparar el estado de las vías.

Esa metodología de costos y la escala de tarifas impactan de lleno en la competitividad logística del corredor norteño, cuya eficiencia en toneladas por kilómetro sigue siendo un factor determinante para el desarrollo productivo regional.