Cada vez pagan más por la nafta y las rutas del Chaco siguen en el abandono: la cifra que indigna

El bolsillo de los chaqueños sigue sintiendo el peso del impuesto a los combustibles, pero las rutas nacionales que cruzan la provincia no muestran mejoras. Un informe del Instituto Argentina Grande (IAG) revela que la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) gastó apenas un tercio de lo recaudado por ese tributo, y el Chaco figura entre los distritos más castigados.

El Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) trepó un 1265% nominal desde que asumió el gobierno libertario, mientras la inflación acumulada entre noviembre de 2023 y junio de 2026 fue del 320%. En concreto, lo que se paga por litro de nafta súper por ese concepto saltó de $116 a $400, elevando su participación en el precio final del 8,9% al 19,25% en julio de 2026.

Ese tributo tiene un destino específico: el 28,58% va al Fideicomiso de Infraestructura de Transporte, y luego de una reserva del 1,5%, la mitad se asigna al Sistema Vial Integrado (SISVIAL), que financia a la DNV. El resto se reparte entre transporte automotor y ferroviario.

La caída que golpea al Chaco

El incremento en la recaudación no se tradujo en más obra pública. Según el IAG, el gasto devengado por Vialidad en el Chaco se desplomó un 83,4% entre 2023 y 2025. Esa cifra coloca a la provincia entre las ocho con peor desempeño del país, superada por San Luis (95,6%), La Pampa (94,6%), Catamarca (93,1%), Tucumán (88,4%), Santiago del Estero (86,8%), Salta (86,7%) y Buenos Aires (85,4%).

A nivel nacional, la tendencia es igual de alarmante. En 2025, la DNV gastó menos que en la década del 90, solo superando los niveles de 2001 y 2002. Comparado con 2023, la reducción real del gasto fue del 71%, y en el primer semestre de 2026 cayó otro 42% respecto al mismo período de 2025.

¿Dónde está la plata?

El dato más preocupante es que la DNV ejecutó apenas el 33% de lo que recibe específicamente por el ICL, a pesar de contar con otras fuentes como transferencias del Tesoro o créditos externos. Si se hubiera gastado todo lo recaudado, habría habido $1,35 billones adicionales a precios de junio de 2026, unos $534 mil millones por año.

Con esos fondos no ejecutados se podría haber mantenido anualmente 9.148 kilómetros de red vial nacional, una cuarta parte de los 40.000 kilómetros totales, o más de dos veces la distancia entre Ushuaia y La Quiaca. Para el Chaco, ese dinero habría permitido recuperar tramos clave de su red, hoy sin mantenimiento mientras los chaqueños pagan el impuesto más caro de la historia en el surtidor.