Chile manda un buque a Malvinas y ya avisó que no va a pedir permiso
El buque Danstar saldrá de Punta Arenas hacia las islas y la carga que llevará tiene en alerta a la Argentina: no todo sería alimento. La fecha ya está confirmada y la respuesta chilena a la advertencia argentina dejó claro que no piensan dar marcha atrás.
La tensión diplomática por Malvinas sumó un capítulo nuevo: un buque mercante chileno zarpará el 17 de diciembre desde Punta Arenas rumbo a Puerto Argentino, con la particularidad de que el gobierno trasandino ya anticipó que no solicitará autorización para atravesar aguas jurisdiccionales argentinas.
La operación, que reactiva una ruta comercial interrumpida desde 2011, quedó confirmada por la corporación de negocios isleña Falkland Islands Development Corporation (FIDC), que oficializó la fecha de partida del Danstar.
Qué dice la Argentina y qué responde Chile
El canciller argentino Pablo Quirno exigió que la naviera Easter Island Logistics cumpla con la normativa nacional y tramite una autorización previa antes de cruzar aguas bajo jurisdicción argentina.
Del otro lado de la cordillera, su par Francisco Pérez Mackenna respondió con el argumento del derecho marítimo internacional. Chile "cree en el derecho para la libre navegación" y en "el libre paso, el paso inocente, como se llama en el derecho marítimo", sostuvo en referencia a la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (Convemar).
"Confiamos que ese derecho se respetará", agregó el funcionario, que fue categórico sobre la postura de su país: "En este contexto, los países no piden permiso".
El otro frente de conflicto: Sea Lion
La Argentina y el Reino Unido aguardan el fallo del Tribunal del Mar, que esta semana realizó audiencias para definir si tiene competencia para frenar o no el proyecto petrolero Sea Lion. Sobre ese escenario se monta la polémica por el abastecimiento chileno a las islas: no se trata solo de alimentos y artículos de primera necesidad, sino de la posibilidad de que la carga incluya maquinaria pesada, herramientas y vehículos utilizables como logística para la explotación offshore en aguas argentinas.
En ese contexto, la princesa Ana —hermana del rey Carlos III— se reunió esta semana en Puerto Argentino con legisladores locales, que la interiorizaron sobre el avance del proyecto Sea Lion.
Qué lleva el Danstar
La naviera insiste en que se trata de un viaje estrictamente comercial. "Tenemos ya la mitad de la capacidad cubierta de 1400 toneladas que pueda transportar el buque", dijo el gerente general de Easter Island Logistics, Pablo Pacheco, y detalló que la carga se compone de frutas, verduras y materiales para "casas, jardines y colegios".
Sin embargo, medios chilenos consignaron que el buque también podría transportar "maquinaria y vehículos". Desde la empresa relativizaron ese punto: "Si eso es así, no necesariamente sería para abastecer a las empresas petroleras, pueden ser solo de utilidad para los isleños", comentó un funcionario de la naviera.
Los preparativos ya están en marcha. Desde el 4 de noviembre, los galpones del puerto de Punta Arenas acumulan mercadería e insumos para el primer viaje: camiones de proveedores de la Región de Magallanes ingresan a diario al muelle rumbo a los almacenes A y B de la firma regional Logisur, que acopiará el cargamento hasta el zarpe.
La defensa del alcalde de Punta Arenas
El alcalde Claudio Radonich respaldó la reactivación de la ruta tras quince años y descartó que exista un conflicto diplomático con la Argentina. "La operación se desarrolla dentro del marco de los tratados internacionales y corresponde a una actividad entre privados", afirmó, y rechazó que se trate de una iniciativa política.
Radonich también cuestionó los planteos argentinos sobre el Estrecho de Magallanes. "Chile no coadministra el estrecho. Es un territorio chileno y se cumplen los tratados internacionales que garantizan el libre paso de cualquier barco", sostuvo.
Por eso la naviera, con el aval del gobierno chileno, optó por navegar a través del Estrecho de Magallanes y no por el Pasaje de Drake. Esa decisión hará que el Danstar ingrese directamente en las 12 millas del Mar Territorial argentino al converger en el Atlántico.
La reacción en el Congreso argentino
La polémica escaló con la presentación de un proyecto de diputados de la oposición, autoría de Agustina Propato (Unión por la Patria), que en Chile bautizaron "Ley anti-Danstar": busca interrumpir el recorrido del buque, revisar la embarcación y trasladarla a un puerto argentino.
Nicolás Trotta (Unión por la Patria) también presentó una iniciativa para que la Cancillería lleve el tema de la "colaboración logística y comercial con las islas" al Mercosur, con participación de sus miembros plenos y asociados.
La prensa chilena replicó los dichos de Pablo Juliano (UCR), que apuntó contra el gobierno de Milei por las modificaciones introducidas en la ley Malvinas tras un planteo de Estados Unidos. "Hace unas semanas lo dije en el Congreso. Nuestra posición se fortalece en el concierto de las naciones, no con los amiguitos circunstanciales del presidente y los videítos que se hace en Nueva York. La defensa de Malvinas no puede depender de cuánto le afloje Trump la correa", declaró el diputado, en frases difundidas por Radio Bio Bio.
Todo indica que el buque unirá Punta Arenas con Puerto Argentino el 17 de diciembre, con bodegas cargadas de alimentos y, posiblemente, de material logístico destinado a abastecer a la petrolera israelí Navitas Petroleum y al consorcio británico Rockhopper Exploration, contratistas de Sea Lion. La decisión que tome el Tribunal del Mar en Hamburgo el 28 de noviembre puede ser determinante en un conflicto con Chile que todavía no muestra su verdadera dimensión.
