Chile teme que la Argentina intercepte un buque clave para Malvinas: el antecedente que preocupa
En Chile sospechan que la Argentina podría interceptar un buque mercante que viaja a Malvinas y hasta evalúan escoltarlo con la Armada. La advertencia de un exjefe de Inteligencia deja ver el nivel de tensión que se respira en los cuarteles.
La tensión diplomática entre Chile y la Argentina volvió a subir por la navegación hacia las Islas Malvinas. El buque mercante Danstar, de bandera chilena, tiene previsto unir Punta Arenas con Puerto Argentino, y en Santiago temen que sea interceptado o multado por la administración de Javier Milei, pese a que el Gobierno argentino niega esa posibilidad.
La versión circula entre diplomáticos y militares trasandinos y fue difundida por el sitio El Mostrador. Según fuentes chilenas, existe un documento de trabajo que sostiene que, desde el derecho internacional, la empresa Easter Island Naviera, operadora del carguero, tiene “pleno derecho a la libre navegación”.
Quirno defendió la libre navegación
El canciller argentino, Pablo Quirno, se pronunció en la misma línea tras un plenario del G20 en Atlanta, Estados Unidos. “Defendimos la libertad de navegación y el respeto del derecho internacional. Ningún país puede obstruir el tránsito marítimo y desconocer las reglas internacionales”, escribió en su cuenta de X.
Sin embargo, el gobierno chileno que encabeza José Antonio Kast está convencido de que el comunicado conjunto firmado el 3 de septiembre pasado con Milei no es vinculante en este tema. Así lo había adelantado el ministro de Defensa trasandino, Fernando Barros Tocornal.
En el entorno de Kast aclaran: “Las intenciones argentinas pretenden hacer valer un comunicado sin valor vinculante, eso no es más que un intento que carece de sustento jurídico formal en los mares internacionales, en medio de la campaña para la reelección de Milei”.
La advertencia de un exjefe de Inteligencia
El excontraalmirante y exjefe de Inteligencia de la Armada de Chile Óscar Aranda fue más lejos y advirtió sobre los riesgos de una eventual intercepción. “La eventual interceptación del Danstar es una jugada peligrosa que abre la oportunidad a la ocurrencia de un accidente o de un evento con uso del armamento que escalaría significativamente la tensión y desplazaría la crisis del plano declarativo y diplomático, al militar”, afirmó a Radio Polar de Magallanes.
Aranda también relativizó los acuerdos previos. “Las declaraciones firmadas por los presidentes Sebastián Piñera, Michelle Bachelet y Gabriel Boric en el Mercosur, apoyando la pretensión argentina de soberanía sobre las Islas y el comunicado conjunto firmado luego de la reciente visita a Chile del presidente Milei, expresan la posición política de un gobierno y no comprometen al Estado”, sostuvo.
El fantasma del remolcador Beagle
Ante la posibilidad de un abordaje por parte de la Prefectura Naval Argentina para frenar la marcha del carguero, algo que el gobierno argentino nunca confirmó ni anunció, en Valparaíso no descartan que la Armada de Chile escolte la nave comercial con un buque militar para resguardar la libre navegación.
El antecedente que sobrevuela es la interceptación del remolcador Beagle por parte de la Prefectura Naval Argentina en aguas internacionales, en abril de 2024. Fuentes diplomáticas chilenas filtraron además su “indignación” porque la Argentina tolera desde hace años el intercambio comercial regular entre las islas Malvinas y Uruguay, pero concentra sus maniobras de presión contra embarcaciones chilenas.
La Cancillería argentina niega la versión de un incidente forzado, pero el episodio suma tensión por la posible colaboración logística de Chile al proyecto Sea Lion. El Danstar, de 72 metros de eslora, tiene acordado con la corporación de negocios de las islas restablecer la ruta Punta Arenas-Puerto Argentino con viajes periódicos de unos dos días y medio y 900 kilómetros, transportando alimentos, congelados, cemento, madera, herramientas, gas licuado y maquinaria pesada, insumos que podrían usarse para la explotación petrolera que la Argentina denunció como ilegal.
La presentación se hizo ante el Tribunal del Mar de Hamburgo, que tendrá sus primeras audiencias el 10 y 11 de noviembre próximos.
Reunión en Londres y presión de la opinión pública
La semana pasada, el embajador del Reino Unido en Chile, David Concar, realizó una visita oficial a Punta Arenas, punto clave para conectar las islas con el continente. Además, el canciller chileno, Francisco Pérez Mackenna, se reunió en Londres con el legislador conservador Tom Tugendhat, quien le propuso bloquear la incorporación de la Argentina al Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (CPTPP), que integran Chile y Reino Unido, entre otros países con relaciones comerciales con la Argentina.
La opinión pública también juega su partido. Una encuesta de la consultora Plaza Pública de Cadem reveló que el 68% de los chilenos considera que las Islas Malvinas son británicas y solo un 17% estima que son argentinas. Además, un 62% desaprueba que Kast haya firmado un acuerdo de colaboración con Milei y un 69% cree que la Argentina es un socio poco confiable.
Finalizó el primer plenario de la reunión de Cancilleres del G20 en Atlanta, donde defendimos la libertad de navegación y el respeto del derecho internacional.
— Pablo Quirno (@pabloquirno) October 30, 2026
Ningún país puede obstruir el tránsito marítimo y desconocer las reglas internacionales.
Cuando se interrumpen las… pic.twitter.com/HateoQBY0b
