Cinco peajes nuevos en la ruta 11: el viaje Santa Fe–Resistencia que cambiará para siempre

La privatización de la Ruta Nacional 11 sumará cinco cabinas de peaje en un tramo donde hoy no hay ninguna, y los usuarios ya anticipan un golpe directo al bolsillo. El corredor Chaco-Santa Fe, de 497 kilómetros, pasará a manos privadas a mediados de octubre y el consorcio adjudicado ya tiene todo listo para instalar los nuevos puestos de cobro.

La concesión quedó en manos de la rosarina Obring —controlada por los hermanos Franco Gagliardo y Pablo Gagliardo— junto con las constructoras Rovial y José Eleutorio Pitón SA. Estas firmas, asociadas con Edeca y Pietroboni, ya operan desde principios de año la conexión vial Rosario-Victoria, donde aplicaron a fines de julio aumentos de entre 385% y 773% en los peajes del puente que une Santa Fe y Entre Ríos.

El contrato, por 20 años, fija una tarifa inicial para automóviles de $4259 por cabina, a precios de julio del año pasado. Actualizada, esa cifra rondaría hoy los $5600 por estación. Los nuevos puestos se instalarán en Llambi Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe Norte y Florencia, todas localidades santafesinas.

Reclamos por costos y obras ausentes

El principal cuestionamiento es que la concesión no contempla obras de ampliación ni la transformación de la ruta en autovía. El senador por San Justo, Rodrigo Borla, advirtió sobre el deterioro de la traza por falta de mantenimiento de Vialidad Nacional y señaló que muchos habitantes de Gobernador Crespo deberán pagar peaje varias veces por día para llegar a sus empleos. También remarcó que los camiones que trasladan la producción láctea de la región hacia las plantas sobre el corredor afrontarán mayores costos logísticos.

El diputado provincial Dionisio Scarpin cuestionó que el esquema oficial "solo contempla trabajos de mantenimiento y repavimentación, pero no las obras de ampliación que se reclaman desde hace años". Y agregó: "La concesión por 20 años de la RN 11 no puede ser solo para cortar pasto y tapar pozos. La región necesita infraestructura para mejorar la seguridad vial, reducir tiempos de viaje y bajar el riesgo de accidentes".

El modelo que se expande

El coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv), Ricardo Lasca, afirmó que "el modelo actual de privatización copia la experiencia de los 90, pero con peores consecuencias, porque ahora habrá más estaciones con tarifas desproporcionadas que perjudicarán a las provincias con menor tránsito". Según sus cálculos, un automóvil deberá pagar unos $56.000 en peajes para completar un viaje de ida y vuelta entre Santa Fe y Resistencia. En un camión de cinco ejes, ese costo ascendería a $280.000 por recorrido.

Lasca añadió que "los peajes actuales no ofrecen una contraprestación para los usuarios y terminan funcionando como un impuesto al tránsito, mientras el Gobierno utiliza los ingresos específicos del sector vial para sostener el déficit fiscal".

El corredor Chaco-Santa Fe no es el único alcanzado. En el tramo Sur de la ruta nacional 3, entre Cañuelas y Bahía Blanca, se agregarán cinco estaciones en Gorchs, Azul, Chillar, Tres Arroyos y Dorrego. Ese corredor quedó en manos del consorcio Corresur, integrado por Concret Nor, Marcalba, Coarco y Pose. La decisión ya generó protestas de vecinos autoconvocados de Azul y de la ONG Estrellas Amarillas, que organizan banderazos contra las nuevas cabinas y exigen la conversión en autovía.

El tercer corredor es el Portuario Norte, adjudicado a la constructora CPC, de Cristóbal López. Abarca 528 kilómetros de la ruta nacional 9 entre San Nicolás y Rosario, el acceso A-008 al Gran Rosario y la ruta 33 hasta Trenque Lauquen. Hoy solo funciona una estación en Lagos, sobre la RN 9, y se sumarán otras cinco sobre la ruta 33 en Trenque Lauquen, General Villegas, Rufino, Venado Tuerto y Casilda.