Colectivos: el Gobierno cede y pone plata para que el boleto no suba hasta enero
¿Qué tuvo que ofrecer el Gobierno para que las 104 líneas nacionales no recorten frecuencias ni toquen el boleto hasta enero? La respuesta está en los $40.000 millones que las empresas reclaman y en cómo se pagarán.
La pulseada entre el Gobierno y las cámaras de colectivos del AMBA terminó con un acuerdo: habrá más subsidios para sostener el precio del boleto y evitar cortes en el servicio. La confirmación llegó tras una nueva reunión de la Secretaría de Transporte con los empresarios este jueves, y los detalles se conocerán en las próximas horas a través del Boletín Oficial.
El entendimiento no surgió de la nada. Ya se había planteado en un encuentro la semana pasada y este jueves se terminó de sellar. Los representantes del sector venían reclamando dos cosas concretas: una actualización de los ingresos que reconoce el Estado y el pago de una deuda que ellos calculan en $40.000 millones.
Qué se comprometió a hacer Nación
Según fuentes oficiales, el Gobierno se comprometió a actualizar la estructura de costos mes a mes desde octubre y hasta enero. Traducido: la tarifa no se toca en ese período y el Ejecutivo compensará cada mes los costos con asistencia propia.
Desde la postura oficial explican que el aumento de subsidios es posible porque antes hubo un ahorro en el esquema que ahora se puede compensar. Y remarcan que la prioridad es mantener sin cambios el valor del boleto.
La semana pasada, la Secretaría de Transporte ya había anticipado el rumbo en un comunicado: “Las autoridades nacionales presentaron la actualización de la estructura de costos, vigente desde octubre, que contempla una adecuación de los valores reconocidos para la prestación de los servicios y su correspondiente impacto en las compensaciones mensuales que reciben las empresas”.
La deuda de $40.000 millones, en tres pagos
En cuanto a los saldos adeudados, el Gobierno ofreció cubrir esa obligación en tres pagos. Las empresas, en cambio, buscaban que el monto se cancelara de una sola vez. Ese punto quedó como el principal desacuerdo de la negociación.
Por qué las cámaras amenazaban con recortar servicios
Las reuniones se dieron después de que los empresarios advirtieran sobre la posibilidad de restringir los servicios de las líneas nacionales. Su argumento: el valor del boleto y los subsidios no alcanzan para cubrir los costos de operación y las compañías ya no pueden absorber la diferencia.
Por eso, algunas líneas alertaron que empezarían a reducir sus frecuencias nocturnas de manera escalonada. El reclamo abarca a las 104 líneas nacionales.
Los números que explican la tensión
El boleto mínimo de las líneas de jurisdicción nacional sigue en $742,81. La tarifa técnica sin subsidios que informan las empresas es de $2494,13: una diferencia de $1751,32, equivalente al 70,2%.
Transporte también detalló que desde diciembre de 2023 el boleto mínimo nacional pasó de $52,96 a $742,81, un incremento acumulado del 1303%.
Las empresas sostienen que hicieron esfuerzos para mantener las prestaciones, pero que el desequilibrio entre los ingresos reconocidos y los costos reales complica la operación. A eso le suman la presión de las paritarias y el pago del medio aguinaldo previsto para diciembre.
