Colocaron un elemento extraño en la vía y el tren de YCRT volcó: qué encontraron los peritos

La investigación por el descarrilamiento de una locomotora de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT) dio un giro decisivo. Según confirmó el interventor de la empresa, Pablo Gordillo Arriagada, la pericia oficial de la Policía Federal detectó indicios de una intervención intencional en las vías por donde circulaba la formación que transportaba 600 toneladas de carbón.

El informe fue elaborado por dos especialistas que viajaron desde Buenos Aires y llegó a manos de la empresa el viernes 30 de octubre. Tiene más de 70 fojas y respalda la hipótesis que YCRT venía sosteniendo desde el primer momento.

Qué encontraron en la zona del campamento

En diálogo con Radio LU12 AM680 de Río Gallegos, Gordillo fue contundente: “Se confirma lo que nosotros sospechábamos, que es el accionar humano de manera intencional, con un elemento extraño a la vía que se colocó en la zona del campamento Ingeniero Cappa para provocar el descarrilamiento”.

Los peritos hallaron una pieza metálica ajena tanto a la infraestructura ferroviaria como al material rodante en uso. Sobre esa pieza, sobre el riel y sobre una de las ruedas de la locomotora aparecieron marcas que serían compatibles con una posible manipulación.

Lo que todavía no está determinado es cómo llegó ese objeto hasta las vías y quién lo colocó. Esa es, justamente, la etapa que ahora se abre.

El episodio y los trabajadores expuestos

El hecho ocurrió el 7 de octubre, cuando la formación se dirigía desde Río Turbio hacia Punta Loyola cargada con unas 600 toneladas de carbón. La locomotora terminó volcada y dos trabajadores sufrieron golpes, aunque sin lesiones de gravedad.

Gordillo no minimizó el riesgo que corrieron los operarios. “Podría haber provocado la pérdida de la vida de dos trabajadores de la empresa”, advirtió.

La dificultad de encontrar a los responsables

Para el interventor, el desafío que viene es más complejo que la propia pericia. “Lo que viene ahora es un poco más complejo porque delimitar la responsabilidad de quién podría haber hecho semejante barbaridad, dada la ubicación de donde queda el campamento, la complejidad para también ingresar y el conocimiento de cómo poner un elemento de ese tipo para provocar un descarrilamiento”, explicó.

La empresa ya se presentó como querellante en la causa y avanza en paralelo con un sumario interno obligatorio para establecer qué integrantes de YCRT pudieron haber estado en la zona exacta del siniestro. “Todo eso está en curso y en investigación”, señaló Gordillo, que mencionó el artículo 191 del Código Penal como posible encuadre legal para el accionar.

Como parte de la colaboración con la Justicia Federal, la empresa aportó datos vinculados a una antena Starlink que llevaba la locomotora al momento del descarrilamiento. “La antena podría haber tenido vinculación con las cuestiones de comunicaciones, movimientos y demás. La hemos aportado también para que se avale o se vea si hay algún aporte de esa comunicación a la causa y que pueda servir”, detalló.

El trabajo con la Provincia

Gordillo también se refirió al vínculo con el Gobierno de Santa Cruz. Recordó que las primeras pericias en el terreno las realizó personal de la Policía provincial junto al Ministerio de Trabajo, con el objetivo de evaluar las condiciones en que quedaron los operarios tras el accidente laboral.

Según indicó, la comunicación con las autoridades provinciales se mantiene y tiene conocimiento de que desde ese ámbito también se aportaron pruebas y documentación a la investigación.

El contrato de carbón, en jaque

Más allá de la causa judicial, el descarrilamiento golpeó de lleno el proceso de reactivación productiva de YCRT. El esquema de trabajo preveía el traslado de 30.000 toneladas cada tres meses para cumplir con siete embarques comprometidos. El accidente desbarató esa planificación.

“Hoy estamos en una situación bastante apremiante, porque ya tenemos casi dos embarques incumplidos, parte del contrato está en discusión y hemos tenido conversaciones constantes en Buenos Aires con el comprador para ver cómo podemos hacer para que no se rescinda”, reconoció el interventor.

El acuerdo contempla penalidades ante ciertos incumplimientos. Por eso la empresa ya analiza nuevas cláusulas o un esquema de adenda que permita sostener el vínculo, sobre todo después de no haber podido cumplir el primer embarque, previsto para fines de septiembre.

La locomotora, recién en el taller

La máquina ingresó a los talleres este martes 3 de noviembre, casi un mes después del siniestro. “Pasó casi un mes y tuvimos dos semanas nosotros para poder mover la locomotora”, contó Gordillo.

El diagnóstico inicial muestra que una de las partes frontales quedó completamente destruida, con afectaciones en el chasis y en el sistema eléctrico. Sin embargo, las primeras observaciones de los mecánicos y del personal de Vía y Obras no detectaron daños extremos en los componentes centrales.

“Al parecer, por lo que nos dicen los mecánicos y gente nuestra de Vía y Obras cuando la pudieron montar arriba de la vía, no se ven daños extremos en lo que tiene que ver con motor, convertidor y cuestiones eléctricas en lo que es la operación de la locomotora”, indicó.

La revisión todavía debe completarse y la empresa analiza alternativas para recuperar capacidad operativa. Por ahora no hay fecha estimada para retomar las entregas de carbón comprometidas.

Más allá del carbón

Consultado sobre el futuro de la producción, Gordillo sostuvo que la intención es mantener el plan de reactivación y no limitar la actividad de la empresa a la extracción y comercialización de carbón.

“Nosotros siempre tenemos la expectativa de que se pueda cumplir el esquema del contrato que habíamos llevado adelante, pero por sobre todo seguir adelante con el plan de reactivación que no sólo vincula a la venta de carbón”, afirmó.

Entre los proyectos mencionó inversiones para mejorar la usina 240 y activar los motores de reserva fría. También destacó el trabajo conjunto con la empresa CGC para desarrollar un proyecto de aprovechamiento de gas metano. “Estamos diseñando un proyecto hoy de aprovechamiento de gas metano que estamos trabajando de manera conjunta con la empresa CGC, con la que operamos el puerto”, explicó.

A eso sumó alternativas para darle mayor valor a otros materiales y aprovechar residuos de la actividad minera, como la escombrera, el material estéril y las cenizas. “No nos hemos quedado quietos solamente en el carbón como materia prima”, remarcó.

“Confiamos en el accionar de la Justicia”

Gordillo admitió que identificar a los responsables no será sencillo. “Es muy difícil, la verdad que sí, pero confiamos en el accionar de la Justicia y también en todo lo que tiene que ver con nuestros servicios jurídicos. De darse algún indicio interno, podamos nosotros aportarlo a la Justicia”, concluyó.