Concesionarán la nueva terminal de Bariloche: la condición excluyente que deberán cumplir las empresas

El intendente Walter Cortés remitió al Concejo Deliberante el pliego de bases y condiciones para licitar la administración, operación y explotación comercial de la nueva terminal de ómnibus de Bariloche. El texto propone una concesión de 15 años, ampliable por otros cinco si las partes lo acuerdan.

Por ahora no hay nada definido: la iniciativa debe recorrer el circuito legislativo, la concesión no está aprobada y todavía no existe una empresa adjudicataria. Si el esquema avanza, será la primera vez que el municipio deja en manos privadas la gestión de la terminal, un servicio que hoy maneja de forma directa.

Dónde se construye y cuánto cuesta

El edificio se levanta sobre avenida Esandi, a metros de la Circunvalación y la Ruta 40. La obra está a cargo del Gobierno de Río Negro, tiene finalización prevista para noviembre y demanda una inversión cercana a los $19.000 millones.

La futura estación tendrá 24 dársenas cubiertas, 24 boleterías, estacionamiento y locales comerciales, además de otros espacios y servicios.

Qué deberá hacer la empresa que gane la licitación

El pliego pone en cabeza del concesionario la gestión de dársenas, boleterías, encomiendas y los servicios esenciales que hacen funcionar la terminal. También le habilita la explotación comercial de las áreas rentables: locales, estacionamiento, publicidad y servicios para los usuarios.

Del otro lado, la firma deberá hacerse cargo del mantenimiento integral del inmueble y sus instalaciones durante todo el período de concesión.

Cortés defendió la iniciativa ante la prensa con el argumento de que el municipio no debe involucrarse en actividades comerciales que, a su criterio, corresponden al sector privado. “O sea, todo está concesionado. Así que nosotros buscamos lo mismo con la nueva terminal”, afirmó.

El intendente también cuestionó la administración directa de este tipo de servicios porque, según su planteo, genera relaciones de dependencia. Sobre el mantenimiento, sostuvo que la responsabilidad debe quedar en el concesionario y advirtió que el incumplimiento podría costarle la concesión.

En cuanto a los plazos, consideró que la empresa necesita un período que le permita amortizar inversiones, aunque marcó distancia de las concesiones demasiado largas y puso como referencia el contrato de 50 años del Cerro Catedral.

Los requisitos para presentarse

Podrán ofertar empresas nacionales o extranjeras. En el segundo caso, deberán asociarse con una firma argentina a través de una unión transitoria de empresas (UTE).

El filtro excluyente es la experiencia: hay que acreditar al menos 10 años en la operación de terminales de transporte de pasajeros. Si la oferente es una sociedad, además deberá tener una antigüedad mínima de 10 años desde su constitución.

Las interesadas también deberán presentar una garantía de oferta de $80 millones y demostrar el libre deuda de tributos municipales, provinciales y nacionales.

Cómo se define el canon

Las empresas deberán ofrecer un porcentaje fijo sobre la facturación de los servicios esenciales, con un piso del 1%. Entre esos servicios aparece el llamado “toque de dársena”, la tarifa que pagan las transportistas por el ingreso y egreso de cada unidad, la descarga de los sanitarios de los vehículos y otras prestaciones ligadas a la actividad.

En cambio, los ingresos de los locales comerciales, el estacionamiento y el resto de las áreas de explotación libre no entrarán en la base de cálculo del canon: quedarán directamente para el concesionario.

El pliego agrega que cualquier mejora que se haga en el edificio pasará a integrar el patrimonio municipal.

Cómo se puntúan las ofertas

Una comisión de preadjudicación analizará las propuestas. La oferta técnica pesará un 60% y el canon ofrecido, un 40% de la evaluación global. Dentro de la propuesta técnica, el puntaje individual más alto se lo lleva la experiencia operativa acreditada, con 30 puntos.