Córdoba: la planta que fabrica las pickups más caras de Stellantis para siete semanas

Desde el 1° de diciembre, la fábrica de Ferreyra dejará de producir las Fiat Titano y RAM Dakota por siete semanas. La medida responde a la caída de ventas de esos modelos en el mercado interno y en el de exportación, según pudo confirmar este medio. La actividad se retomaría el 18 de enero.

Del total del parate, tres semanas se computarán como cese y las cuatro restantes como vacaciones. El Fiat Cronos, el sedán que se fabrica en el mismo complejo y que mantiene buen ritmo de ventas en el país, no se vería afectado por la medida.

Un parate que llega en un momento delicado

La decisión se conoce en medio de versiones sobre el futuro productivo del grupo en el país. En 2024, Stellantis había invertido US$385 millones para transformar al complejo de Ferreyra en un polo de pickups. Ese plan incluyó la creación de 1800 puestos de trabajo y una fuerte orientación exportadora: el objetivo era colocar el 70% de la producción en mercados externos, con Brasil como principal destino.

También estaba previsto que a partir de enero de 2027 se fabricara allí el motor turbodiésel Multijet 2.2, destinado tanto a los modelos locales como al abastecimiento de otras plantas de la región.

Las declaraciones que encendieron las alarmas

Días atrás, Herlander Zola, presidente de Stellantis para América del Sur, había planteado un escenario inquietante en diálogo con la prensa brasileña. “Tenemos dos plantas en la Argentina. Dependiendo del mercado, de las reglas y de la competitividad de los productos, podemos trasladar la producción de una a otra, mantener las dos, cerrar una y mantener la otra o cerrar ambas. El costo de la mano de obra en la Argentina es el doble que en Brasil. Todo puede pasar”, afirmó al medio Exame.

Zola también vinculó las dificultades del sector con la apertura importadora. “Con el mercado cerrado, funcionaba y nos daba un buen nivel de competitividad. Pero con el mercado abierto, definitivamente nos deja fuera de juego”, sostuvo ante Automotive Business. Y agregó: “El costo de producir en la Argentina, si consideramos que el parque de proveedores es limitado, no es competitivo”.

El ejecutivo apuntó además contra la competencia externa: “El avance chino se produjo a una velocidad muy grande y todas las marcas que producían en la Argentina sufrieron en el mercado interno. No fueron solamente los chinos: los autos fabricados en Brasil también comenzaron a ingresar con mucha más competitividad que los producidos en la Argentina”.

Y sumó un dato clave para entender la dependencia regional: “No depende solamente de la Argentina, porque el polo industrial abastece a América del Sur y Brasil representa el 65% del volumen de la región. Mientras no tengamos previsibilidad sobre lo que va a ocurrir en el mercado brasileño, es difícil tomar con seguridad cualquier decisión industrial en América del Sur”.

Según pudo reconstruir este medio a partir de fuentes del sector, se sospecha que la dureza de esas declaraciones podría estar vinculada al clima electoral brasileño, en plena segunda vuelta entre Lula Da Silva y Flavio Bolsonaro.

La versión de la filial argentina

Más tarde, durante el lanzamiento de un nuevo Jeep para el país, el presidente de Stellantis Argentina, Martín Zuppi, salió a relativizar la situación. “Cualquier planta de cualquier industria puede cerrar si no sos competitivo y no tenés mercado. La posición nuestra es que nosotros seguimos trabajando. Me parece que parte de la declaración de él está sacada de contexto. No hay nada oculto detrás ni ningún mensaje. Nosotros tenemos continuidad productiva tanto en El Palomar como en Córdoba y seguimos trabajando. Esa es la posición real”, precisó.

Zuppi también hizo hincapié en la necesidad de ganar competitividad para poder exportar. “Por cuestiones de mercado podés tener alguna parada productiva, subir o bajar volúmenes, quitando un turno, aumentando la velocidad productiva o bajándola. Le pasa a Stellantis Argentina, Brasil y a cualquier terminal del mundo. No hay que buscar fantasmas”, añadió.

“Tenemos menos mercado en Brasil, pero siempre tenés que buscar mejorar la competitividad de tu producción en toda la cadena de valor: desde proveedores hasta la carga fiscal en nación, provincia y municipios”, completó.

Hace apenas unos días, la automotriz celebró los 1,5 millones de vehículos producidos en Córdoba y ratificó la continuidad de sus proyectos en la provincia.