Corrientes, en el centro del plan vial: las rutas 12 y 14 ya muestran cambios y el puente con Chaco entra en la mira

La provincia de Corrientes quedó ubicada en un lugar central dentro de la Red Federal de Concesiones, el programa de infraestructura con el que el Gobierno busca reordenar la conectividad productiva del país. Su posición sobre la ruta internacional del Mercosur y su articulación con el Litoral la meten de lleno en un esquema que combina obras terminadas con frentes de trabajo recién habilitados.

Qué obras ya están en marcha en Corrientes

El impacto directo en suelo correntino arrancó el pasado 7 de enero, con el inicio de la Etapa I. Esa fase inicial abarca el Tramo Oriental o Ruta del Mercosur, un corredor de 682 kilómetros que conecta a Corrientes con Entre Ríos y Buenos Aires a través de las rutas nacionales 12, 14, 117 y 135, más la A-015.

Sobre esa traza clave para el transporte de cargas, los avances ya son concretos: finalizaron los trabajos de rehabilitación inicial en más de 360 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 14.

El salto de octubre: dos ejes nuevos

El mapa de obras se amplió el 7 de octubre con la activación de la Etapa III, que sumó dos ejes decisivos para la integración regional. Por un lado, el Tramo Litoral, con 547 kilómetros pensados para fortalecer la vinculación vial directa entre Corrientes y Chaco. Por otro, el Tramo Noreste, con 456 kilómetros para optimizar el flujo vehicular entre Corrientes y Misiones.

Con esos dos frentes, la provincia queda articulada en un triángulo logístico que une el tránsito internacional con la red interprovincial del noreste argentino.

El plan completo: 9.000 kilómetros y 14 provincias

La transformación local es parte de una política vial de alcance federal que abarca más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales, distribuidos en 16 tramos a lo largo de 14 provincias y con aproximadamente el 80 por ciento del tránsito vehicular del país.

Los contratos de concesión son a 20 años y cuentan con la supervisión de Vialidad Nacional. Las empresas adjudicatarias asumen el financiamiento integral para rehabilitación, operación y mantenimiento de los corredores. En total, el plan proyecta una inversión privada estimada en USD 13.970 millones.

Cómo se desplegó la red, etapa por etapa

El despliegue se estructuró en cuatro momentos. Junto al Tramo Oriental, la Etapa I incluyó los 59 kilómetros del Tramo Conexión sobre la Ruta Nacional 174 y el Puente Rosario-Victoria, cuyos trabajos iniciales ya concluyeron en su totalidad.

La Etapa II-A arrancó el 1° de julio con 1.872 kilómetros repartidos entre el Tramo Sur–Atlántico–Acceso Sur en Buenos Aires (1.325 km) y el Tramo Pampa sobre la Ruta Nacional 5 (547 km). La Etapa II-B comenzó el 10 de septiembre y sumó 2.557 kilómetros con los tramos Mediterráneo (672 km), Puntano (720 km), Portuario Sur (637 km) y Portuario Norte (528 km).

La Etapa III incorporó el 7 de octubre un total de 3.962 kilómetros: a los trazados correntinos se sumaron los tramos Centro, Noroeste, Centro Norte, Chaco–Santa Fe, Mesopotámico y Cuyo.

Peaje atado a las obras y peaje sin barreras

Uno de los puntos centrales del nuevo marco operativo es que el cobro de las tarifas de peaje ofertadas por las concesionarias queda supeditado al cumplimiento previo de las intervenciones iniciales necesarias para garantizar condiciones óptimas de transitabilidad.

El proyecto también prevé la modernización tecnológica, con la implementación progresiva del sistema TelePASE y modalidades de peaje sin barreras. Financiamiento 100 por ciento privado, obras obligatorias antes del cobro de tarifas y tecnología aplicada son los pilares con los que se busca elevar la seguridad vial y mejorar el servicio a los usuarios en todo el territorio.