El Gobierno finalmente dio el paso y activó el proceso de privatización de Intercargo mediante un decreto publicado en las últimas horas, y que llega como corolario de una desregulación del negocio de las rampas y los servicios aéreos en tierra iniciada en noviembre del año pasado. La venta de la compañía, indicó el oficialismo, se llevará a cabo mediante la transferencia del 100% de sus acciones mediante un proceso de licitación pública “de alcance nacional e internacional”. Todo el proceso será tutelado por el Ministerio de Economía. Entre los argumentos para justificar la privatización, el Gobierno aseguró que Intercargo demandó fondos públicos por hasta $6.700 millones sólo en el período 2020-2023.
Entre los argumentos del decreto, La Libertad Avanza (LLA) reconoce que durante 2024 se dejó de brindar asistencia financiera a la compañía. Y, a tono con esto, afirma que la privatización de Intercargo también ocurre en respuesta a que la firma no puede funcionar “con recursos propios y sin la asistencia financiera del estado nacional”.
“… resulta necesario proceder a la privatización total de Intercargo con el fin de contribuir directamente a la modernización del transporte y depósito de bienes y mercaderías en los aeropuertos que integran el Sistema Nacional de Aeropuertos, con la consiguiente mejora de los precios, la calidad del servicio, en beneficio de los usuarios y pasajeros…”, expuso el oficialismo en otro tramo del texto.
Respecto de la intervención del Ministerio de Economía en este proceso, en el decreto se señala que la dependencia “deberá adoptar las medidas necesarias para asegurar que el esquema de privatización establecido no afecte la prestación del servicio aeroportuario ni el de rampa, garantizando la conectividad aérea en el país y en el exterior”.
El cambio de condiciones en la prestación de servicios en tierra, combinada con la anticipada decisión oficial de privatizar intercargo, encendió la atención de compañías internacionales que podrían desembarcar en ese nicho a partir de la apertura del negocio.
Desde fines del año pasado, dos empresas, una de Oriente Medio y otra europea, mantienen diálogos con el Gobierno y expresaron su interés por hacer pie con potencia en el mercado aerocomercial.
La árabe DNATA fue la primera en mover las fichas al observar la decisión de la gestión libertaria de romper con el monopolio de Intercargo en la prestación de servicios en tierra.
De hecho, ya a mediados de septiembre de 2024 el secretario de Transporte, Franco Mogetta, se reunió con el embajador de Emiratos Árabes Unidos, Saeed Abdulla Alqemzi, y con Phil MacGrane, CEO para Brasil de la firma en cuestión, a los fines de dialogar sobre la desregulación ahora efectiva.
“A solo un día de la liberalización del servicio de asistencia en tierra (handling), que terminó con el monopolio de Intercargo, ya contamos con intereses concretos de compañías calificadas a nivel mundial para brindar la asistencia a aviones en tierra”, publicó Mogetta en la semana del 16 de septiembre en su espacio en la red social X.
Según el funcionario, tanto la diplomacia árabe como la directiva de la compañía le manifestaron al secretario de Transporte la “intención de trabajar el servicio de rampas en la Argentina, sobre todo en aeropuertos pequeños y medianos de todo el país”.
Ligada al grupo Emirates, DNATA ofrece servicios aeroportuarios en más de 135 terminales distribuidas en casi 40 países alrededor del mundo. Se trata, sin dudas, de uno de los “peso pesados” del negocio de las prestaciones en tierra.
Una suiza conocida, con el ojo puesto en la situación de Intercargo
Asimismo, la suiza Swissport es otra de las compañías que sigue de cerca lo que ocurre con la estatal y ya se pronunció a favor de la apertura del negocio de los servicios de rampas, mangas y manejo de equipajes. La compañía en cuestión cuenta con presencia parcial en aeropuertos del país como el Aeroparque porteño, Ezeiza, Mendoza, Córdoba y Rosario.
En momentos en que se discutía la posibilidad de “abrir el handling”, la firma reconoció “acoger con satisfacción la liberalización del mercado de asistencia en tierra en los aeropuertos de Argentina”, y hasta mostró interés por participar de las probables rondas licitatorias que se abrirán a futuro para los distintos aeropuertos nacionales.
La ventaja con la que cuenta Swissport respecto de DNATA está en el conocimiento del mercado aerocomercial de cabotaje, el modo en que funcionan las aerolíneas locales, el ritmo de la demanda turística, y la exigencia de los pasajeros nacionales respecto de mejores servicios sobre todo en lo que respecta al tratamiento y entrega del equipaje. La empresa sabe, también, de fluctuaciones económicas domésticas y cómo operan los sindicatos del sector.
Las compañías que arribaron con la desregulación de los servicios en tierra
Al margen de estos nombres, lo cierto es que el oficialismo viene promoviendo fuertemente el desembarco de nuevos actores en lo que hace a la prestación de servicios de rampas, mangas y movimiento de equipajes sumó un nuevo capítulo.
A pocas semanas de habilitar el desembarco de la anglo kuwaití Menzies Aviation, a través de su filial MNZS SA, y de la uruguaya Air Class Cargo, en febrero pasado el oficialismo dio luz a verde a la firma nacional Fly Seg para que también intervenga en el mismo negocio.
La firma se hizo con un aval para dar prestaciones en los aeropuertos por un lapso de 15 años. Por estos días, la empresa ya brinda servicios regionales a aerolíneas como JetSmart y Sky y pasará a desempeñarse en más de 15 aeropuertos del país.
A fines de enero, La Libertad Avanza (LLA) también habilitó a Aerolíneas Argentinas para que de servicios de rampas a terceros.
En el ámbito aerocomercial se señala que, con excepción de la línea de bandera y la misma Fly Seg, los actores internacionales podrían intervenir en la compulsa por Intercargo tanto de forma directa como de manera asociada. Por supuesto, dependiendo del precio final que el oficialismo le asigne a Intercargo, sus activos y licencias operativas.
Fuente: iprofesional.com