El alivio de los camioneros: qué cambió con las nuevas reglas y qué sigue pendiente en los pasos a Chile

El sector del transporte de cargas respiró esta semana. El Gobierno nacional actualizó las reglas de pesos y dimensiones para camiones, una medida que desde Mendoza celebraron como un ajuste largamente esperado. Pero mientras festejan la modernización, la preocupación por el paso Cristo Redentor sigue latente: ya son 27 días de cierre y los empresarios denuncian falta de equipamiento para aprovechar las escasas ventanas de buen tiempo.

¿Qué cambió con la nueva normativa?

La Secretaría de Transporte oficializó el lunes una modificación del Anexo F, que regula los pesos y dimensiones del transporte automotor de cargas. La medida, respaldada públicamente por el ministro Federico Sturzenegger, busca adaptar las configuraciones de los camiones a las tecnologías actuales.

Carlos Messina, presidente de APROCAM (Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza), fue contundente: “Esta actualización forma parte de las necesidades de modernización del transporte”. Y agregó que “las unidades cada vez tienen mayor capacidad de carga y el sistema necesita actualizaciones constantes. Por eso, esto es bien recibido por el sector”.

La normativa anterior databa de fines de los años noventa, cuando se reglamentó la Ley Nacional de Tránsito. Desde entonces, cambiaron los vehículos, los combustibles y las condiciones de operación. Uno de los puntos más celebrados es la incorporación de soluciones para los camiones a GNC.

Messina explicó que estas unidades, por los tanques de gas, requieren una mayor distancia entre ejes, lo que exigía un largo total mayor. “El nuevo anexo viene a solucionar ese problema”, señaló. También se ajustaron los límites de peso sobre el eje delantero, especialmente en los camiones a gas, donde el peso de los tubos reducía la carga útil permitida.

¿Qué significa para el bolsillo del transportista?

El dirigente detalló que se modificaron los largos en casi todas las configuraciones de vehículos. “Vino a dejar en claro nuevas configuraciones que pueden llevar más carga sin modificar el peso por eje que transmiten a la calzada”, sostuvo.

Además, parte de la reforma busca acercar la normativa argentina a la brasileña. “En algunas cosas sí y en otras no. Por ejemplo, en los largos se compatibilizó con Brasil en 19,30 metros, aunque no se adoptaron exactamente las mismas cargas ni todas las configuraciones que utiliza ese país”, explicó Messina, quien aun así remarcó que la medida “cubrió necesidades que el sector tenía pendientes”.

El Cristo Redentor, la otra batalla

Pero no todo son celebraciones. Durante la entrevista, el titular de APROCAM se refirió a la crítica situación del paso internacional Cristo Redentor, que acumula 27 días sin habilitación. Messina reconoció que el clima no se puede controlar, pero cuestionó la falta de capacidad operativa para aprovechar las ventanas de buen tiempo.

“Este fin de semana hubo una ventana en la que se podrían haber sacado muchos camiones, pero el camino no estaba despejado y Vialidad no tenía el equipamiento necesario”, afirmó. La saturación ya alcanza a otros cruces del sur, como Pino Hachado y Samoré, lo que agrava el movimiento de cargas internacionales.

Messina fue duro: “Es una lástima, porque en su momento se hizo una inversión muy grande en campamentos y maquinaria. En el estado en que están hoy es lamentable”. Y cerró con una frase que resume el sentir del sector: “En invierno, cuando todos sabemos que hay temporales, uno o dos días valen oro para sacar camiones y movilizar carga”.