El auto que ya se cruza en las calles de Comodoro y que pocos tenían en el radar

El mercado automotor argentino, dominado durante décadas por un puñado de marcas tradicionales, está cambiando. Los vehículos de origen chino, que hasta hace poco eran una rareza, ganan terreno y se consolidan como una alternativa real para los compradores. En Comodoro Rivadavia, el fenómeno ya se nota: hay modelos circulando que hace apenas unos años resultaban prácticamente desconocidos.

Según explicó a ADNSUR Facundo Pérez, gerente de una concesionaria local, las marcas chinas pasaron de representar alrededor del 5% del mercado en 2025 a cerca del 12% en 2026, de acuerdo con las estimaciones que maneja el sector. A nivel nacional, las cifras acompañan: en junio las marcas chinas fueron el 10,7% de los patentamientos de autos y comerciales livianos, y en julio los vehículos fabricados en China —incluyendo firmas internacionales— llegaron al 14,2%.

La expansión se explica por una combinación de factores: más modelos disponibles, tecnología incorporada, equipamiento competitivo y cambios en las condiciones de importación.

De marcas desconocidas a competir con las tradicionales

«Hoy tenés 20 marcas chinas en el mercado, de las cuales entre seis se comparten el 80% del mercado de autos chinos. Además, se anunciaron nuevas marcas que van a llegar al país», detalló Pérez. Entre las firmas que ganaron presencia aparecen BAIC, BYD, Haval, MG, Foton y Jetour, aunque también hay otras como Chery, que registra un volumen importante de patentamientos.

El empresario destaca que la evolución de los vehículos fue clave. «Los diseños de los autos chinos, el confort y la conectividad cada vez son mejores», aseguró. Ya no compiten solo por precio: muchos modelos incorporan pantallas grandes, cámaras de visión periférica, asistentes electrónicos de conducción y sistemas de conectividad que hasta hace poco estaban reservados a segmentos superiores.

«La tecnología es tremenda. Tienen visores de 540 grados, ves a tu alrededor y también abajo. Para Comodoro es ideal», destacó Pérez. Esos sistemas usan cámaras y procesamiento digital para mostrar el entorno del vehículo e incluso lo que hay debajo, una función útil para maniobrar en caminos irregulares.

Comodoro ya superó los 100 vehículos chinos patentados en la región

Aunque el crecimiento nacional es considerable, en Comodoro Rivadavia el fenómeno recién arranca. Según los datos comerciales aportados por Pérez, en el área que abarca Comodoro y Caleta Olivia ya se superaron los 100 patentamientos de vehículos de origen chino durante 2026. La participación ronda el 1,5% del mercado regional, una proporción todavía baja frente al promedio nacional.

Hay una particularidad: entre las principales marcas chinas que compiten en el país, BAIC es la única de las seis mencionadas que tiene concesionaria en Comodoro, según el relevamiento realizado. Contar con representación local permite acceder a atención comercial, mantenimiento y posventa sin depender de concesionarios de otras ciudades.

Pérez explicó que una de las principales dudas de los compradores es la disponibilidad de repuestos y la posibilidad de reparar vehículos de marcas relativamente nuevas. «Mucha gente le tiene miedo a los repuestos o a la mano de obra, pero están garantizados. Entonces, de alguna forma, la gente se va animando. Incluso hay bancos haciendo acuerdos crediticios exclusivos para esas marcas», señaló. De todos modos, la disponibilidad efectiva de piezas, los tiempos de entrega y la cobertura de garantía dependen de cada fabricante, modelo y red de concesionarios.

BAIC, BYD y la pelea por el mercado argentino

BAIC se posicionó como una de las marcas chinas con mayor presencia en Argentina y se destacó con su modelo BJ30. En enero de 2026 había encabezado el ranking de marcas chinas con 1.322 patentamientos, mientras que el BJ30 fue uno de los modelos importados más vendidos. Esto muestra que el mercado está en plena transformación y que todavía no hay una posición consolidada para todos los fabricantes.

En Comodoro, BAIC ofrece modelos como el BJ30 y el X55, con distintas configuraciones de motorización y equipamiento según la versión. Para Pérez, la expansión de estas marcas está directamente relacionada con el avance de los sistemas de propulsión híbridos y eléctricos. «Las marcas chinas, con el fenómeno de la matriz híbrida y eléctrica, crecieron mucho», afirmó.

¿Qué diferencia hay entre un auto híbrido y uno eléctrico?

Cada vez más vehículos incorporan motores eléctricos, pero no todos funcionan igual. Un auto híbrido combina un motor de combustión con uno o más motores eléctricos. Según el modelo, ambos sistemas pueden trabajar juntos o alternarse. En maniobras a baja velocidad suele usarse la energía eléctrica; en otras situaciones interviene el motor de combustión, y algunos sistemas combinan ambas fuentes para mejorar el rendimiento.

La ventaja principal es que se reduce el consumo de combustible, sobre todo en la ciudad. Además, muchos híbridos recuperan parte de la energía que se pierde al frenar o desacelerar y la usan para recargar la batería. En los híbridos convencionales no hace falta enchufar el vehículo. Los híbridos enchufables, en cambio, tienen baterías que también pueden cargarse desde una fuente externa y permiten recorrer distancias mayores solo con electricidad.

Los autos completamente eléctricos, en tanto, no usan nafta ni gasoil. Funcionan exclusivamente con la energía almacenada en sus baterías y necesitan conectarse a un cargador para recuperar autonomía. La diferencia es clave: no todos los autos chinos son eléctricos, ni todos los híbridos necesitan enchufarse.

¿Cuántos kilómetros pueden recorrer sin cargar?

La autonomía es una de las principales preocupaciones de quienes evalúan comprar un eléctrico, especialmente en la Patagonia, donde las distancias entre localidades son grandes. Pérez explicó que algunos modelos ofrecen autonomías eléctricas cercanas a los 400 kilómetros, mientras que ciertos híbridos alcanzan recorridos combinados mucho mayores. «Hay modelos con una autonomía de 900 kilómetros entre lo eléctrico y el combustible», señaló.

Esa autonomía combinada corresponde al funcionamiento conjunto del sistema eléctrico y el motor de combustión. La distancia real depende de varios factores: capacidad de la batería, velocidad, temperatura exterior, uso de la calefacción, pendientes y estilo de conducción. En un eléctrico puro, una autonomía anunciada de 400 kilómetros no garantiza que esa distancia pueda recorrerse en cualquier condición. En rutas patagónicas, las bajas temperaturas y los vientos fuertes pueden aumentar el consumo y reducir el alcance. Por eso, planificar dónde recargar es clave antes de un viaje largo.

Cómo se carga un auto eléctrico y cuánto tiempo demora

El funcionamiento es sencillo: en los modelos que permiten carga externa, el vehículo tiene una conexión específica donde se enchufa un cable que suministra electricidad a la batería. Hay dos alternativas principales. La primera es la carga domiciliaria, que permite conectar el auto a una instalación eléctrica compatible. Algunos modelos incluyen un cargador portátil y otros pueden usar equipos instalados en la pared, conocidos como wallbox.

La segunda son las estaciones públicas de carga, que pueden ofrecer potencias mucho mayores. Pérez explicó que algunos vehículos tienen baterías de aproximadamente 42 kWh y que los tiempos de carga varían desde varias horas hasta períodos mucho más breves con equipos rápidos. «Con el cargador que viene de fábrica necesitás unas seis horas para cargarla completa», ejemplificó. El tiempo exacto depende de la potencia del cargador, de la capacidad de carga admitida por el vehículo y del porcentaje de batería disponible al comenzar. Una estación de 140 kW no significa que todos los autos puedan cargarse a esa potencia: cada modelo tiene límites y la velocidad baja cuando la batería se acerca al máximo.

Dónde se pueden cargar autos eléctricos en Comodoro

La infraestructura de carga es uno de los desafíos para la expansión de los eléctricos puros. Según indicó Pérez, Comodoro ya cuenta con puntos de carga en establecimientos privados, entre ellos un negocio de materiales eléctricos sobre Av. Yrigoyen y hasta una clínica. El empresario mencionó la existencia de equipos de carga rápida, aunque la potencia disponible, las condiciones de acceso y la compatibilidad deben verificarse en cada instalación.

En los grandes centros urbanos la red se expande: en Buenos Aires, por ejemplo, hay iniciativas para incorporar cargadores en estaciones de servicio. En la Patagonia la situación es distinta. «Si salís en un auto que funciona solo con batería, tenés 400 kilómetros de autonomía. Entonces se puede complicar porque en lugares como Garayalde todavía no tienen estaciones de carga», explicó Pérez. Esa es una diferencia importante frente a los híbridos convencionales, que pueden seguir funcionando con combustible sin necesidad de encontrar una estación eléctrica. Para quienes viajan seguido entre localidades patagónicas, la disponibilidad de cargadores sigue siendo determinante.

Los híbridos y eléctricos ya pesan fuerte en el mercado

El crecimiento de los vehículos electrificados no se limita a las marcas chinas. Durante el primer semestre de 2026 se patentaron en Argentina 42.238 vehículos híbridos y eléctricos, frente a los 9.613 del mismo período de 2025. Esto representó un crecimiento interanual del 339,4%. Además, alcanzaron una participación del 15,2% sobre el total de patentamientos del semestre: aproximadamente uno de cada siete vehículos nuevos patentados incorporaba alguna tecnología de electrificación.

El dato es significativo porque ocurrió mientras el mercado automotor general registraba una caída interanual. Es decir, los híbridos y eléctricos crecieron incluso en un contexto en el que las ventas totales no acompañaron. En Comodoro, Pérez observa una tendencia similar. «El auto híbrido o eléctrico se está vendiendo cada vez más. Hablamos de entre un 10% y un 15%. La tasa de crecimiento es mucho más alta cada vez. En algún momento debería llegar al 30%», estimó.

Cuántos autos se venden en Argentina y en Comodoro

El avance de las marcas chinas se da en un mercado que sigue movilizando cientos de miles de operaciones al año. Pérez explicó que en Argentina hay una relación estable entre vehículos nuevos y usados. «Por cada auto cero kilómetro que se patenta, se transfieren tres usados», señaló. Durante 2025, el mercado nacional registró alrededor de 600.000 patentamientos de vehículos nuevos, según las cifras redondeadas que usa el sector. Para 2026, el empresario proyecta un volumen algo menor. «La proyección es que este año tengamos un año muy parecido, quizá 550.000 o 570.000. No está mal», sostuvo.

La particularidad es que, aunque el volumen total no cambie demasiado, sí se modifica la composición de las ventas. Las marcas tradicionales siguen concentrando la mayor parte del mercado, pero las nuevas automotrices ganan espacio. En Comodoro Rivadavia el movimiento también es importante. «Este año vendimos 5.500 autos cero kilómetro en Comodoro y se estima que lleguemos a 6.000 autos totales vendidos en la ciudad», indicó Pérez. Son cifras del sector comercial, que deben diferenciarse de los registros oficiales de patentamientos según la jurisdicción y el período.

Con esas estimaciones como referencia, los vehículos chinos todavía representan una porción pequeña del mercado local, pero su presencia empieza a notarse. «Cuando vos ya vendés 100 autos de una marca o un modelo, ya te los empezás a cruzar en la calle», graficó.

¿Los autos chinos pueden llegar al 30% del mercado?

Para Pérez, el crecimiento tiene margen para seguir. Sin embargo, considera que dependerá de la aceptación de los consumidores y de las condiciones económicas y comerciales del país. «Hay gobiernos más nacionalistas que no permiten el ingreso de marcas extranjeras. Hoy las reglas de juego son más tendientes a la apertura. Si eso sigue, va a seguir creciendo la participación», analizó.

El Gobierno nacional implementó un régimen que permite importar determinados vehículos eléctricos e híbridos sin pagar el arancel extrazona del 35%, dentro de un cupo anual de 50.000 unidades y bajo condiciones específicas. Esa medida ayudó a ampliar la oferta y mejorar la competitividad de varios modelos importados. Pérez cree que, si las condiciones actuales se mantienen, las marcas chinas podrían alcanzar una participación mucho mayor. «Tranquilamente en dos o tres años el auto chino puede tener un 30% de participación», proyectó. Es una estimación comercial, no una previsión confirmada: su cumplimiento dependerá de los precios, la disponibilidad de unidades, el financiamiento, las regulaciones y la evolución de la demanda.

El próximo desafío podría estar en el transporte público

Más allá de los autos particulares, Pérez cree que una de las transformaciones más importantes puede darse en el transporte de pasajeros. «Yo creo que el desarrollo va a venir en el transporte público o transporte de larga distancia. Que en algún momento cambien los colectivos a híbridos», planteó. Incorporar estas tecnologías en colectivos permitiría reducir el consumo de combustibles tradicionales, aunque exigiría inversiones en infraestructura, mantenimiento y capacitación.

En ciudades como Comodoro, con distancias extensas y condiciones climáticas desafiantes, cualquier transición requeriría analizar con cuidado los costos y las características de los recorridos. Por ahora, el cambio más visible ocurre en el mercado de vehículos particulares. Los autos chinos dejaron de ser una alternativa marginal en Argentina y compiten por una porción cada vez mayor de las ventas. En Comodoro, donde la oferta de concesionarias de estas marcas todavía es limitada, el crecimiento se refleja en los patentamientos y en la presencia de nuevos modelos en las calles.

La incógnita ya no pasa solo por cuántas marcas nuevas llegarán al país, sino por la velocidad con la que los consumidores adoptarán tecnologías que hasta hace poco parecían lejanas. Y, sobre todo en la Patagonia, por cuánto tardará la infraestructura en acompañar esa transformación.