El bloqueo que dejó varados 17 buques y una pérdida millonaria: ¿qué pasa en el puerto clave?

El ingreso al puerto de Quequén continúa bloqueado por transportistas que decidieron no levantar el paro, generando la paralización de la terminal con pérdidas calculadas en torno a los US$ 300 millones tras más de dos semanas de conflicto. Entidades del campo habían reclamado que se levante la protesta de inmediato.

Según datos aportados por el sector exportador, hoy son 17 los buques que esperan ser cargados con 347.600 toneladas de granos, de los cuales 3 se encuentran amarrados y 14 en espera.

De ese total, 126.000 toneladas corresponden al girasol y derivados; 118.600 toneladas a maíz; 78.000 a trigo; y 25.000 a cebada.

Ante esta situación, desde el sector indicaron que hay barcos en camino que se están desviando hacia Bahía Blanca y Brasil y también están analizando mover de puerto buques que ya están en rada (maniobras en inmediaciones).

Esta situación hace que los exportadores no puedan despachar la carga pautada con compradores de Vietnam, China, España, Bulgaria, Brasil, Malasia y Omán, entre otros destinos: genera un impacto de US$ 300 millones entre multas, incremento de costos y desvío de negocios hacia otras terminales.

¿Qué dijo el presidente de la Cámara de la Industria Aceitera?

El presidente de la Cámara de la Industria Aceitera y del Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), Gustavo Idígoras, indicó que “entre barcos que fueron derivados a Bahía Blanca y a Brasil, más pérdidas de ingreso de camioneros de la zona, productores, acopios y cooperativas, estamos hablando que Necochea perdió más de US$ 300 millones”.

Además, estimó que “este año es probable que haya una fuerte caída de la carga en Quequén, que el año pasado fue récord de 11 millones de toneladas. Es una pena, porque ahora la exportación va a operar unicamente con Bahía Blanca”.

“Hoy ya es un ‘puerto sucio’ a nivel internacional (por su bloqueo), lo que significa que no hay confianza sobre el puerto”, concluyó Idígoras.

Cabe recordar que el puerto de Quequén-Necochea posee tres terminales de carga: TQQ, ACA y Sitio 0.

¿Por qué el corte continúa sin perspectivas positivas?

Para el dirigente empresario, “el corte continúa sin perspectivas positivas”, al asegurar que “los autoconvocados no tienen capacidad de diálogo ni decisión. Los dadores de cargas de la zona son los que tienen que llegar a un acuerdo: la cooperativa de Necochea y los acopios de la zona, que obviamente hablan con la Federación de Acopiadores y Coninagro, hicieron propuesta y no fueron aceptadas, porque cada uno tiene diferentes posiciones al respecto”.

Los cortes de transportistas ya se levantaron en la mayor parte del país, pero continúan en Quequén.

Para el vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), Luis Zubizarreta, la extensión del conflicto genera “un enorme daño qué perjudica principalmente a los propios transportistas qué en su gran mayoría quieren trabajar”.

“Incluso muchos se tuvieron que trasladar a otras regiones para operar en otros puertos. Ante esta situación perdemos todos y se desprestigia a Quequén como puerto de carga en perjuicio de toda la región”, concluyó.

¿Qué pasa con los piquetes y las protestas?

Si bien la mayoría de los piquetes y protesta a la vera de la ruta se ha diluído tras haber aceptado un incremento en la tarifa de referencia para la provincia de Buenos Aires del 14% acordado entre los dadores de carga y algunas cámaras transportistas, el bloqueo a Quequén quedó como uno de los últimos puntos de conflicto.

Allí, los camioneros (no los conductores, sino los dueños de las unidades o de las empresas) pretenden cerrar un incremento a nivel local mayor y bregan con alcanzar una actualización del 17% que en algún momento – supuestamente – estuvo planteado en la ‘mesa de negociación” de Buenos Aires por parte de algunas cámaras, pero rechazado de plano por los acopiadores y entidades de productores.

¿Qué opinó el presidente de la Federación de Acopiadores?

En este sentido, el presidente de la Federación de Acopiadores, Fernando Rivara, sostuvo que “el 99% está trabajando y menos del 1% de los ‘transportistas’ no quieren y amenazan, aprietan y golpean a sus ‘colegas’. Es obvio que ese grupo tiene un problema. No es la tarifa”.

Asimismo, Rivara afirmó que la entidad que conduce “nunca negoció ni prometió nada a los de Atcade (una de las cámaras con las que no se pudo llegar a un acuerdo a nivel provincial). Nosotros debatimos tarifas provinciales y nacionales. No locales” y completó en su cuenta de X: “¿Dónde carajo están los funcionarios nacionales y provinciales para garantizar el libre tránsito? ¿Dónde carajo están los jueces (ante los cuales) hicimos las denuncias correspondientes y miran para otro lado?”.