El campo pierde plata en cada viaje: el flete se llevó 33,7% en diez meses
El flete que lleva la producción al puerto volvió a subir y las cuentas del campo no cierran: hay un rubro que se disparó muy por encima del resto y ya acumula un aumento que duplica al índice general.
Llevar la producción hasta el puerto es cada vez más caro para el campo. El costo del transporte de cargas subió 2,6% en octubre y acumula un alza de 33,7% en los primeros diez meses del año, de acuerdo con el Índice de Costos del Transporte (ICT) que elabora la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).
Como el grueso de la producción agropecuaria viaja en camión, cada ajuste en la estructura de costos del sector se traslada antes o después a la tarifa del flete. Y el número de octubre no es un caso aislado: quedó por encima del 2,5% de septiembre y del 1,7% de agosto.
La comparación interanual tampoco trae alivio. Entre enero y octubre el índice avanzó más que en el mismo tramo de 2025, cuando había marcado 30,5%. Medido en doce meses, el acumulado llega a 40,3%.
Peajes: el rubro que más subió
De los once componentes que mide el ICT, nueve registraron variaciones en octubre. El salto más grande lo dio Peajes, con un 10,91% mensual empujado por nuevas actualizaciones, en especial en la provincia de Buenos Aires, tanto de concesionarios oficiales como privados.
Se trata del cuarto aumento significativo del año para ese ítem, que ya acumula 77% entre enero y octubre. La cifra más que duplica la suba del índice general y equivale a tres veces la inflación minorista, que hasta septiembre marcó 23,6% y se estima en 26% hasta octubre.
“Los peajes subieron 77% en diez meses y el estado de las rutas no ha mejorado en esa proporción. Los transportistas pagan más por circular en malas condiciones, y ese costo termina en toda la cadena”, sostuvo Cristian Sanz, presidente de FADEEAC.
El gasoil, la otra presión que no afloja
El combustible aportó lo suyo: subió 3,2% en octubre. El mecanismo de “buffer”, que entre abril y agosto había moderado las variaciones del precio de referencia, llegó a su fin y las petroleras retomaron los ajustes. En octubre YPF aplicó aumentos más fuertes, que completaron los que las firmas privadas habían aplicado en septiembre.
En lo que va de 2026 el gasoil acumula una suba cercana al 43% y sigue siendo uno de los principales dolores de cabeza para las empresas: representa alrededor del 40% de su matriz de costos. El peso es todavía mayor en los tramos de larga distancia, como los que conectan el interior productivo con los puertos, donde el consumo de combustible es más alto.
Neumáticos, salarios y el resto de la lista
Entre los demás rubros, Neumáticos avanzó 3,10% y Costo Financiero, 2,81%. Personal (Conducción) subió 2,16% por la segunda cuota del acuerdo paritario CCT 40/89, que contempla actualizaciones mensuales entre septiembre de 2026 y febrero de 2027.
Reparaciones aumentó 0,93%, en un contexto de rutas y caminos deteriorados. Gastos Generales subió 0,72%, Material Rodante 0,41% y Seguros 0,22%. Lubricantes no registró cambios, y Patentes y Tasas tampoco, porque se actualizan una vez al año.
Qué significa para el productor
El impacto sobre el campo depende de la distancia. Cuanto más lejos está el lote del puerto, más litros de gasoil y más peajes se suman por viaje. Y la cuenta suele recaer en el productor: con los precios de los granos definidos en los mercados internacionales, el mayor costo logístico se descuenta directamente del ingreso final.
El encarecimiento del transporte también puede filtrarse con el tiempo hacia los precios de los alimentos y otros bienes que se mueven por ruta.
Lo que viene
El sector sigue de cerca dos factores que continuarán presionando sobre los costos. Uno es el diferimiento de los impuestos a los combustibles, que no representa una baja sino una postergación. El otro son las actualizaciones salariales mensuales previstas hasta febrero de 2027.
El ICT mide la evolución de once rubros que inciden directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país. Lo elabora el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, está auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA y funciona como referencia para determinar y actualizar las tarifas del sector.
