El Chaco quedó afuera del mapa del transporte fluvial de granos: ¿qué pasó?

Mientras Entre Ríos y Cargill dominan el ranking nacional del transporte fluvial de granos por la Hidrovía, el Chaco volvió a quedar excluido de los embarques de cabotaje. El balance 2025 de la Bolsa de Comercio de Rosario revela que la provincia no registró ni una tonelada de granos despachada por vía fluvial, un golpe a las expectativas de reactivación del puerto de Barranqueras.

El informe anual sobre el movimiento de cargas por la Hidrovía Paraguay-Paraná muestra que, en total, se despacharon 8.494.328 toneladas hacia el mercado interno, un 5,8% más que en 2024. Detrás de esa mejora están el mayor movimiento de petróleo en Buenos Aires y el salto en embarques de combustibles y granos desde terminales santafesinas, según explicaron desde la entidad bursátil.

¿Quiénes lideran el ranking?

Buenos Aires volvió a encabezar la tabla provincial con 7.369.019 toneladas embarcadas, el 86,4% del total, impulsada por el caudal de petróleo y combustibles que sale de las terminales del sur del conurbano. El segundo lugar fue para Entre Ríos, con cargas integradas exclusivamente por granos, y el tercero para Santa Fe, que más que duplicó su volumen respecto de 2024 (407.008 toneladas contra 161.967) gracias al crecimiento de los embarques de combustibles.

En el rubro granos, las terminales argentinas sobre la costa del Paraná despacharon 805.805 toneladas en cabotaje, un 17,8% más que el año anterior. El informe destaca que Entre Ríos se consolidó como origen casi excluyente: embarcó 718.301 toneladas, el 89% del total nacional, un 19,8% más que en 2024. Santa Fe, por su parte, más que duplicó su volumen (de 43.668 a 87.504 toneladas) y registró movimientos de granos por cuarto año consecutivo.

¿Qué pasó con el Chaco?

El dato que golpea a la provincia es su ausencia total en los embarques de granos por cabotaje durante 2025, tras la fuerte contracción ya vista en 2024. Hasta 2020, el Chaco explicaba más de un tercio de los volúmenes movilizados por esta vía, pero el año pasado no tuvo participación alguna en el segmento. El cabotaje fluvial con barcazas, con costos por tonelada generalmente más bajos que el camión o el ferrocarril, tiene como destino casi excluyente el complejo portuario del Gran Rosario.

El desempeño de las empresas

A nivel de terminales, Cargill en Diamante (Entre Ríos) encabezó el ranking con 305.790 toneladas embarcadas. Muy cerca se ubicó la Cooperativa Agrícola de La Paz, que dio el mayor salto del año al pasar de 171.883 a 279.756 toneladas. El podio entrerriano lo completó la Cooperativa “La Ganadera” de General Ramírez con 101.026 toneladas. En Santa Fe, el puerto de la ciudad concentró casi toda la carga provincial con 85.424 toneladas, prácticamente duplicando el registro de 2024.

Además, las terminales de la Hidrovía recibieron 501.992 toneladas de fertilizantes en barcazas, repartidas entre instalaciones santafesinas (59%) y bonaerenses (41%). La terminal de Profertil, en Santa Fe, fue la principal receptora con 204.039 toneladas.

¿Qué pasó con el decreto 340/2025?

El año pasado, el gobierno nacional intentó desregular el servicio con el decreto 340/2025, habilitando la operación de buques extranjeros en el cabotaje local (siempre que tuvieran matrícula argentina), flexibilizando el cese provisorio de bandera nacional y modificando los requisitos de contratación del personal a bordo. Sin embargo, el Congreso rechazó el decreto, por lo que las medidas no se efectivizaron y la reactivación del cabotaje en la hidrovía del Paraná sigue en veremos.