El Corredor Bioceánico avanza en Paraguay, pero en Salta hay obras que no pueden esperar

El Corredor Bioceánico de Capricornio ya es una realidad que se puede tocar del lado paraguayo, sin embargo, en territorio salteño todavía quedan tramos sin asfaltar y un puente que genera dudas. La Mesa Integradora Regional Salta Norte realizó una caravana para constatar el estado del trazado y las necesidades urgentes.

Empresarios y medios de comunicación de distintos departamentos del norte provincial participaron de una recorrida que incluyó las rutas nacional 34 y provincial 54, hasta llegar al paso internacional hacia Pozo Hondo, en Paraguay.

¿Qué encontraron en el recorrido?

El coordinador de la Mesa, Víctor Rivero Caleb, explicó que el objetivo fue "constatar el terreno del corredor bioceánico y verificar cómo avanzan las obras y el funcionamiento del paso fronterizo". La comitiva incluyó a representantes de Aguas Blancas, Orán, General Mosconi, Tartagal, Aguaray, Salvador Mazza y de la Asociación de Productores Ganaderos de Santa Victoria.

Del lado paraguayo, la delegación pudo comprobar que la Ruta PY-15 ya está asfaltada entre Carmelo Peralta y Loma Plata, y que se trabaja en el tramo entre Mariscal Estigarribia y Pozo Hondo. "Se estima que antes de fin de año esa ruta ya llegará completamente asfaltada hasta Pozo Hondo", aseguró Rivero Caleb.

Además, el puente internacional que une Puerto Murtinho (Brasil) con Carmelo Peralta (Paraguay) ya está unido y se realizan tareas finales de pavimentación. "El corredor ya se lo puede tocar, se lo puede palpar", enfatizó.

Las urgencias en el lado argentino

Pero no todo son buenas noticias. En Argentina, el mayor desafío es la pavimentación de los 24 kilómetros que faltan entre Santa Victoria Este y Misión La Paz, una obra esencial para completar el corredor. Rivero Caleb también advirtió sobre el avance del río Bermejo: "Está a pasos de la ruta. Una crecida más y nos quedamos sin camino". Por eso, pidió obras de encauzamiento para proteger la Ruta Provincial 54.

Otra preocupación es el estado del puente sobre el Río Bermejo, que según Rivero Caleb ya cumplió su ciclo y podría no soportar el tránsito pesado: "Si abrimos un corredor bioceánico con camiones de gran porte, no sabemos si ese puente va a resistir". Desde la Mesa solicitan la construcción de un nuevo puente y otras obras estratégicas como la puesta en funcionamiento del Parque Industrial de General Mosconi, el desarrollo del Parque Industrial de Pichanal, la reapertura del aeropuerto internacional de General Mosconi y mejoras en la Ruta Nacional 34.

Además, mencionó que hay un convenio entre Argentina y Paraguay para construir un nuevo puente internacional sobre el río Pilcomayo, pero que está en espera.

¿Qué gestiones se realizan?

El pasado 24 de junio, instituciones de los departamentos San Martín, Orán, Anta y Rivadavia se reunieron con ministros del Gobierno de Salta en el Campamento Vespucio, donde presentaron un informe con las necesidades de infraestructura. "Necesitamos ser competitivos dentro del corredor", reclamó Rivero Caleb, y señaló que un informe de la CEPAL marca al tramo entre Misión La Paz y Urundel como uno de los más atrasados del proyecto.

También se están dando pasos en el ámbito académico: la Mesa Integradora mantuvo reuniones con el decano de la sede Tartagal de la Universidad Nacional de Salta para desarrollar proyectos conjuntos con universidades de Brasil, Paraguay, Chile, Jujuy y Salta.

Comunidades originarias, un diálogo clave

Durante la caravana, la delegación llegó a Santa Victoria Este y Misión La Paz, donde realizó los trámites migratorios y aduaneros para cruzar a Pozo Hondo. "Este hito permitió verificar en primera persona que el paso fronterizo ya se encuentra plenamente operativo", destacó Gustavo León, presidente del Centro de Empresarios de Tartagal.

Allí también mantuvieron un encuentro con caciques y líderes de comunidades originarias, con quienes acordaron una agenda de trabajo conjunto para gestionar inversiones ante los gobiernos provincial y nacional. "Es un momento histórico porque el Corredor Bioceánico ya no es una promesa: es tangible, es real", concluyeron desde la organización.