El dato que esconden los concesionarios: hay 137 mil autos sin vender y estas son las marcas más complicadas

El mercado automotor argentino atraviesa un momento de incertidumbre. Las ventas de abril cayeron un 14% respecto al mismo mes del año anterior, y aunque en el acumulado el retroceso es menor (alrededor del 6%), la demanda no muestra la solidez necesaria para hacer proyecciones precisas. El poder adquisitivo de los consumidores se resiente por el aumento de gastos de mantenimiento, las tasas de interés no incentivan el endeudamiento y la incertidumbre política complica aún más el panorama.

¿Por qué no se venden autos?

Un factor que juega en contra es la estabilidad cambiaria o, más precisamente, el fortalecimiento del peso. Con un dólar en baja, quienes tienen ahorros en esa moneda no están tentados a venderlos. Esto también genera que los 0km hayan subido su valor en dólares, desalentando la compra.

Además, la fuerte competencia en el mercado, con la llegada de nuevas marcas, generó entre los consumidores la sensación de que los precios tenderán a la baja, lo que hace que muchos esperen una oportunidad. Ya se están viendo algunas rebajas concretas en los valores de lista de varios modelos, una estrategia de las automotrices para sondear el precio que la gente está dispuesta a pagar.

Stock por marcas: quiénes tienen más y quiénes menos

Volkswagen lidera las ventas del año con un stock de 19.881 unidades, equivalente a 3,3 meses de ventas. Chevrolet tiene 4,4 meses de ventas en stock, apenas por arriba de Ford, con 4,3 meses. Toyota está por debajo del promedio general, con 2,8 meses. Fiat y Renault tienen 2,6 y 3 meses respectivamente. La marca generalista con menor inventario es Peugeot, con 4.173 unidades (1,2 meses de ventas).

En el otro extremo, hay marcas chinas que llegan a tener hasta 10 meses de ventas en stock. Esto se debe a que participan en el régimen de importación sin arancel de vehículos híbridos o eléctricos, con ingreso al país concentrado en enero. BYD tiene 6.040 vehículos (4,7 meses), Chery 3.968 unidades (8,4 meses) y DFSK encabeza el ranking con 10,2 meses de ventas en stock.

La demanda postergada se agotó

Otro elemento que explica la caída de ventas es que la demanda adicional del año pasado, de consumidores que habían postergado su compra durante 2022, 2023 y parte de 2024 por el cepo importador, se agotó. La apertura dispuesta por el actual gobierno recién se sintió a finales de 2024, y una parte del público salió a cambiar su vehículo en 2025. Ese factor ya no está presente.

En este contexto, hay una pulseada entre las fábricas y sus concesionarias. Las terminales quieren que los dealers compren más unidades, mientras que los vendedores se resisten porque eso los obliga a vender con menor o nula rentabilidad. Según datos oficiales a los que accedió iProfesional, abril cerró con un stock de 137.378 unidades, el nivel más bajo del año, similar al de enero. Esto equivale a tres meses de ventas, cuando lo ideal para las agencias es tener dos meses o poco más.