El drama de esperar el colectivo en la Capital: solo dos líneas cumplen con la frecuencia ideal

Esperar el colectivo en San Miguel de Tucumán se convirtió en una odisea para la mayoría de los usuarios. Un informe del Centro de Monitoreo de la Movilidad Urbana (CeMMU) revela que solo dos de las 14 líneas controladas cumplen con el tiempo de espera óptimo. El resto, doce líneas, supera ampliamente los 15 minutos recomendados, con demoras que llegan a duplicar o triplicar ese límite.

El relevamiento, que se realizó entre el 30 de marzo y el 11 de agosto, incluyó 174 controles y 37.983 tomas de registro en distintos puntos de la ciudad. Los inspectores del CeMMU, dependiente de la Secretaría de Movilidad Urbana, controlaron 98 internos de las 14 líneas principales.

¿Cuáles son las líneas más puntuales?

Según el ranking de frecuencia promedio, las líneas L18 y L19 son las únicas que se acercan al estándar deseado. La L18 registra una espera promedio de 11,8 minutos entre unidades, mientras que la L19 llega a 12,1 minutos. Sin embargo, ninguna de las 14 líneas relevadas logra mantenerse por debajo de los 15 minutos, el umbral considerado óptimo por el organismo.

En el otro extremo, la situación es crítica. La línea L4 encabeza la lista de las más demoradas, con una frecuencia promedio de 36,7 minutos. Le siguen L5 (31,9 minutos), L8 (25,3 minutos), L3 (25,1 minutos), L1 (25 minutos) y L10 (22,2 minutos). Las líneas L7, L6, L9, L11 y L12 se ubican en un rango intermedio, con esperas de entre 16,2 y 20,3 minutos.

¿Qué pasa con la frecuencia de los controles?

El informe también detalla la cantidad de pasadas registradas por línea. La L17 es la que más tomas acumuló, con 5.422 registros y un promedio de 60,9 por día. Le siguen L12 (3.689) y L11 (3.559). En el otro extremo, la L1 es la que menos pasadas tuvo, con solo 1.620.

El CeMMU realiza dos controles diarios, uno por la mañana y otro por la tarde. De los 97 días hábiles evaluados, en el 87,6% de los casos se completaron ambos turnos (85 días). Hubo 4 días con control parcial y 8 sin control.

¿Cuándo hay más colectivos en la calle?

El análisis de la distribución horaria muestra que la mayor concentración de pasadas de unidades se da entre las 8 y las 14 horas, con un pico cerca de las 9 de la mañana. Esto coincide con las horas pico de demanda, pero también evidencia que en horas de menor demanda la frecuencia podría ser aún más baja.

El CeMMU, que depende de la Secretaría de Movilidad Urbana, tiene entre sus funciones el monitoreo permanente del transporte público mediante geolocalización, cámaras en unidades y procesamiento de datos del sistema SUBE. Además, gestiona reclamos ciudadanos y colabora con la Justicia aportando imágenes de seguridad.

El secretario de Movilidad Urbana, Carlos Arnedo, defendió la labor del Centro: sostuvo que la información generada "permite optimizar en tiempo real los controles operativos del transporte público" y contribuye al diseño de políticas públicas de movilidad basadas en datos. Sin embargo, los números del informe dejan en evidencia que los usuarios siguen esperando mucho más de lo recomendado.