El duro diagnóstico de los transportistas sobre la Ruta 7: ¿alcanza con la concesión?

El cierre del Paso Cristo Redentor volvió a destapar un viejo reclamo del sector del transporte de Mendoza. Carlos Messina, presidente de Aprocam, advirtió que la concesión de la Ruta 7 a un privado no resuelve el problema de fondo y apuntó contra la falta de mantenimiento y de maquinaria en Alta Montaña.

En diálogo con Radio Post, el dirigente explicó que mientras los camiones están detenidos, hay exportaciones que se pierden y divisas que no ingresan. "Es un problema muy grave para el transporte porque no puede producir y muy grave también para nuestra economía en general", sostuvo.

¿Por qué la concesión no alcanza?

Messina fue contundente al referirse al plan de concesión de la Ruta Nacional 7: "El plan contempla solamente el mantenimiento del camino como bacheo, todo lo que sería mantener la ruta y no la limpieza. Esto no estará a cargo del particular que tenga la concesión". En otras palabras, el privado se ocuparía de arreglar baches, pero no de la limpieza de nieve, que es clave en invierno.

El reclamo por las máquinas y el campamento de Las Cuevas

Uno de los puntos más críticos que marcó el titular de Aprocam es la falta de equipamiento en los campamentos de Vialidad Nacional. Según denunció, el campamento de Las Cuevas, considerado estratégico para el despeje, no está operativo. "Vos no podés tener un vehículo guardado durante dos años y decir que no hay plata para cargarle combustible. Tenés que hacerlo andar, chequearlo y mantenerlo", disparó.

Además, mencionó que el campamento quedó fuera de servicio por problemas de abastecimiento de agua, algo que, a su criterio, debería haberse resuelto antes de la llegada del invierno.

Una ruta que necesita obras más allá de la nieve

El dirigente también puso el foco en el estado general de la Ruta 7, incluso en tramos que no están afectados por el temporal. Señaló fallas geológicas y deterioro del pavimento entre Mendoza y Potrerillos, bacheos entre Potrerillos y Uspallata, y la necesidad de modificar la curva Guido. Más hacia Alta Montaña, advirtió por el estado de las banquinas y de las losas en sectores como Punta de Vacas.

También alertó sobre el puente de Cortaderas, cuyas bases estarían siendo afectadas por el deshielo. "Hay que tener cuidado que no se sigan comiendo esas bases", advirtió.

La comparación con Chile

Messina comparó el operativo argentino con el chileno y remarcó diferencias notables. Si bien reconoció que la geografía del lado argentino facilita el despeje, destacó que Chile cuenta con más personal y equipamiento. "Si usted ve la última foto cuando Chile llega al paso, que muestra la dotación de gente y la cantidad de equipo con que han estado trabajando, se da cuenta de la diferencia", afirmó.

Camiones varados y pérdidas millonarias

El cierre prolongado del Sistema Integrado Cristo Redentor genera complicaciones para las empresas con cargas hacia Chile. Algunos clientes no quieren pagar el costo de usar pasos alternativos más al sur, por lo que los transportistas esperan a que se reabra el corredor. Entre los vehículos detenidos hay camiones con equipos de frío funcionando para preservar mercadería perecedera, como carne o pollo.

El pedido final: más coordinación

Hacia el final, Messina reclamó una coordinación más efectiva entre los organismos con responsabilidad sobre el paso. Cuestionó que el coordinador del sistema esté en Buenos Aires y que no haya funcionarios con capacidad de decisión en la zona. "Que los organismos responsables de frontera entiendan de una vez que no es sólo el transporte, es la economía del país y también de la provincia", pidió.

El desafío, advirtió, no termina cuando deja de nevar. El estado de la ruta, las máquinas, los puentes y el corredor en general deberán ser atendidos antes de que el próximo temporal vuelva a poner a prueba al Paso Cristo Redentor.