El ferrocarril que une el NOA con los puertos de Santa Fe pasa a manos privadas: los detalles
El gobierno avanza con la privatización del Belgrano Cargas: ¿qué pasará con las líneas que conectan Santa Fe con el NOA? Conocé los detalles de la concesión y los interesados.
El gobierno nacional puso en marcha la privatización del Belgrano Cargas, un proceso que impacta de lleno en la economía santafesina. La concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza promete transformar el transporte de cargas, pero también genera interrogantes sobre el futuro del servicio.
El ministro de Economía, Luis Caputo, firmó la resolución que habilita el llamado a licitación pública nacional e internacional para las tres líneas que hoy opera la estatal Trenes Argentinos Cargas. La medida, publicada en el Boletín Oficial como Resolución 1350/2026, establece una inversión objetivo cercana a los u$s1000 millones.
¿Qué implica para Santa Fe?
La Línea Belgrano, de trocha angosta, es la más relevante para la provincia: conecta los puertos de Rosario y Santa Fe con el NOA y el NEA, permitiendo la salida de la producción agropecuaria y minera. Su concesión podría agilizar las exportaciones, pero también despierta dudas sobre las tarifas y el mantenimiento.
El esquema prevé un régimen de acceso abierto, es decir, sin exclusividad comercial para el concesionario. Además, se incluye una cláusula que impide participar a empresas controladas por Estados extranjeros, y la posibilidad de acceder al RIGI para quienes inviertan al menos USD 200 millones en renovar las vías.
Los interesados en quedarse con las vías
Dos consorcios logísticos ya mostraron interés. Por un lado, el Grupo México, con amplia experiencia en ese país. Por otro, un grupo de cerealeras locales: AGD, ACA, Bunge, Viterra, Dreyfus y Cargill. La puja promete ser intensa.
En su anuncio por redes sociales, Caputo destacó que la concesión abarca 7.594 kilómetros de vías en 16 provincias, con conexión a los principales puertos y a países vecinos como Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay. "Durante décadas el Estado sostuvo un sistema que se deterioraba año tras año pese al gasto creciente", señaló el ministro.
Caputo agregó que desde 1970 la producción agropecuaria se multiplicó por seis, pero el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces. "El problema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos", afirmó.
Tres líneas, tres destinos
La licitación se hará por separado para cada línea. La Belgrano (trocha angosta) es vital para el NOA y NEA, con fuerte interés del sector cerealero y minero. La San Martín (trocha ancha) une Cuyo con los puertos de Buenos Aires y Santa Fe. La Urquiza (trocha media) recorre la Mesopotamia y es clave para el comercio con el Mercosur.
El plan contempla la desintegración en varias unidades de negocio. Una empresa privada se hará cargo del mantenimiento de vías e inmuebles, y cobrará peajes por su uso. El Estado, en tanto, percibirá un canon por la infraestructura, pero no operará los trenes.
AVANZA LA PRIVATIZACIÓN DEL BELGRANO CARGAS PARA PONERLA EN VALOR
— totocaputo (@LuisCaputoAR) August 19, 2026
Convocamos a la Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza: 7.594 km de vías en 16 provincias, con conexión a los principales puertos del…
