El flete que salía US$ 40 ahora cuesta US$ 90: el alerta de un productor salteño

El productor agropecuario Natalio Iglesias, de Rosario de la Frontera, cuestionó el nuevo peaje en la ruta nacional 9/34 y advirtió que el costo del transporte hacia los puertos se duplicó respecto del año pasado. Lo dijo tras sumarse a la protesta que se realizó en la zona de Cabeza de Buey, a la altura de Metán.

En diálogo con Efecto Dominó, Iglesias explicó por qué acompañó la medida. “Ayer me invitaron a la protesta en el peaje Cabeza de Buey, tratando de frenar la construcción de un nuevo peaje después de Metán. Aluden a que la ruta va a estar en hermosas condiciones. Entonces, yo digo: antes de querer poner otro peaje y cobrar más, lo que tenemos que hacer es arreglar la ruta”, sostuvo.

El reclamo no es nuevo. Según el productor, las promesas de mejoras viales se acumulan desde hace años sin cumplirse del todo. “Sistemáticamente nos vienen mintiendo hace más de tres años o cuatro años”, afirmó.

La autopista que no avanza

Iglesias recordó el proyecto de una autopista entre Rosario de la Frontera y Metán y puso en duda su avance real. “Sí, la están arreglando por tramos, pero hay tramos que están muy destruidos y es casi toda la ruta. La obra se paró; no existe”, expresó.

También apuntó al deterioro del tramo entre Metán y General Güemes, sobre todo después de las lluvias. Su diagnóstico es desparejo: mientras algunos sectores reciben reparaciones, otros siguen en malas condiciones.

El cuestionamiento se extendió al ferrocarril. El productor mencionó la situación del tren, las inversiones chinas y la posibilidad de privatizar el servicio, y manifestó su preocupación por la continuidad de los ramales C14 y C15.

El flete que se duplicó

Uno de los puntos más duros de la entrevista fue el costo de trasladar mercadería desde el norte argentino hacia los puertos, un factor que, según explicó, golpea de lleno la rentabilidad de la actividad agropecuaria.

“Es carísimo; hoy está al doble del precio en comparación con el año pasado”, afirmó. Como referencia, señaló que un flete desde el norte hasta los puertos solía costar entre 30 y 40 dólares por tonelada, mientras que hoy —según sus estimaciones— se ubica entre 80 y 90 dólares.

El transporte puede representar entre el 60% y el 70% de los costos, según el producto y el destino. Con esos valores, advirtió, sostener la producción se vuelve cada vez más difícil.

Iglesias también remarcó que las rutas nacionales no son patrimonio exclusivo del agro: por allí circulan lácteos, cemento, madera y una amplia variedad de mercaderías que llegan desde el centro del país hacia el norte.

“El único acceso que tenemos son las rutas, entonces no podemos pretender arreglarlas cada dos o tres años y querer cobrar peajes carísimos”, cuestionó.

Además, puso en duda la durabilidad de las reparaciones si no se hacen obras acordes al tránsito pesado. “Sabemos que la ruta en dos años la van a tener que reparar, porque el transporte es pesado y también afecta la ruta”, manifestó.

Qué pasará con los empleados del peaje

El productor anticipó que las protestas no se detendrán y expresó su preocupación por el futuro laboral de quienes trabajaban en las estaciones de peaje.

“La verdad es que la protesta va a seguir. Queremos saber qué van a hacer con los empleados que estaban en los peajes; hay algunos que tienen muchos años de antigüedad”, señaló.

Por último, cuestionó la posible implementación de un sistema de cobro exclusivamente electrónico, atado a billeteras virtuales, y advirtió que esa modalidad podría dejar afuera a usuarios que no cuentan con esas herramientas.