El Gobierno borró un beneficio clave para los colectivos menos contaminantes: quiénes ganan ahora
¿Qué beneficio había logrado el sector para sumar colectivos a GNC y eléctricos y por qué el Gobierno lo dio de baja ahora?
El Poder Ejecutivo dejó sin efecto los incentivos económicos que había creado hace solo cinco meses para empujar la incorporación de colectivos a GNC y eléctricos en el AMBA. La decisión, oficializada este viernes en el Boletín Oficial a través de la Resolución 83/2026 de la Secretaría de Transporte, beneficia en términos relativos a las empresas que siguen operando con unidades tradicionales a gasoil.
La norma alcanza a las líneas de jurisdicción nacional que cruzan el límite entre la Ciudad de Buenos Aires y el Conurbano. Con la firma de la Secretaría de Transporte, el Gobierno modificó la metodología de distribución de subsidios y dejó atrás los premios específicos que se habían sumado en junio pasado para promover tecnologías menos contaminantes.
Qué beneficios se eliminaron
Cuando se aprobó la Resolución 31/2026, la cartera de Transporte había fijado un incremento del 30% en la Tarifa Teórica de Referencia (TTR) para los pasajeros que viajaban en unidades a Gas Natural Comprimido (GNC). Para los colectivos eléctricos, el reconocimiento llegaba al 50%.
Esos porcentajes funcionaban como un reconocimiento económico diferencial para las compañías que incorporaban vehículos con tecnologías alternativas al gasoil. El objetivo oficial era acelerar la modernización de las flotas y avanzar hacia un transporte público con menor impacto ambiental.
Cómo se instrumentó la marcha atrás
La nueva resolución no deroga los beneficios con un artículo específico. Lo que hace es reemplazar la metodología anterior por otra que ya no contempla los incrementos del 30% y del 50%.
En términos técnicos, el Gobierno mantiene el cálculo de tarifas teóricas diferenciadas según el tipo de energía que utilizan los vehículos. Lo que desaparecen son los premios porcentuales adicionales que recibían las unidades a GNC y eléctricas.
El cambio relativo favorece a las empresas que operan con colectivos tradicionales a gasoil, que dejan de competir por la distribución de subsidios con unidades que contaban con un reconocimiento económico extra.
Según el artículo tercero de la Resolución 83/2026, la nueva metodología se aplicará a las liquidaciones correspondientes a octubre de 2026 y a los meses siguientes.
La reacción del sector empresario
Desde las cámaras empresarias aseguraron a El Destape que la modificación no representa un perjuicio significativo para las compañías y que no habrá protestas por la decisión oficial.
La explicación que dan es simple: la mayor parte del parque automotor sigue funcionando con combustibles tradicionales. Las unidades a GNC y eléctricas todavía representan una proporción minoritaria de las flotas, por lo que el impacto económico de la medida queda acotado.
El contexto: dos semanas antes, otra resolución
La marcha atrás en los incentivos se produce apenas dos semanas después de que el Gobierno aprobara la Resolución 80/2026, del 28 de octubre. Esa norma actualizó la estructura de costos y las compensaciones para los colectivos nacionales hasta enero de 2027, tras las negociaciones mantenidas con las cámaras empresarias.
Con ese antecedente, el Ejecutivo conserva el reconocimiento de los distintos costos de operación, pero abandona los incentivos económicos específicos que había introducido cinco meses atrás para acelerar la transición energética del transporte público.
