El Gobierno cedió con los colectivos: qué pasará con el boleto desde noviembre
¿Por qué el Gobierno terminó pagando más subsidios en lugar de dejar subir el boleto a casi 2.500 pesos? La letra chica del acuerdo que desactivó el recorte de frecuencias.
La pulseada entre las cámaras de transporte del AMBA y la Secretaría de Transporte terminó con un acuerdo: el Gobierno subirá los subsidios de los colectivos nacionales a partir de noviembre, resignando un mayor gasto fiscal antes que habilitar una suba del boleto que espante la baja de la inflación.
La resolución quedó cerrada el último jueves, en una reunión entre la Secretaría de Transporte y las cámaras del Área Metropolitana. Según fuentes que participaron del cónclave, el texto oficial ya tiene firma, aunque su publicación en el Boletín Oficial llegaría recién la semana que viene, con el lunes como fecha probable.
El conflicto que se encendió a mediados de octubre
Las empresas hacía años que pedían una actualización tarifaria, pero la fase más dura del conflicto arrancó a mediados de octubre. Cuatro de las cinco cámaras del AMBA —CETUBA, CTPBA, CEAP y CEUTUPBA— advirtieron que podían empezar a recortar frecuencias, sobre todo las nocturnas, si el Ejecutivo no movía la estructura de subsidios o el precio del pasaje.
El primer guiño oficial no tardó: la Secretaría de Transporte aceptó saldar una deuda que las empresas reclamaban por unos 40.000 millones de pesos en subsidios. El origen de esa diferencia era técnico, producto del desfasaje entre la recaudación estimada de los meses previos y la real.
Con ese pago, sin embargo, el reclamo de fondo seguía abierto. Las cámaras insistían en que la estructura de costos reconocida por el Gobierno estaba atrasada.
Por qué no se tocó el precio del boleto
Para las empresas, la salida ideal era llevar el pasaje al nivel de la tarifa técnica, es decir, el costo real del servicio por pasajero. Con ese esquema cobrarían casi de inmediato, sin esperar el giro de los subsidios oficiales.
El equipo económico descartó esa opción de plano: implicaba un boleto cercano a los 2.500 pesos, un golpe que hubiera pulverizado cualquier intento de contener la inflación.
La alternativa elegida fue la opuesta: subir otra vez los subsidios. Significa un esfuerzo fiscal mayor, pero permite esquivar el impacto en precios de cara al último bimestre del año, justo después de meses en los que el IPC apenas perforó el 2%.
Un cambio de estrategia en plena pelea contra la inflación
La decisión marca un giro respecto de lo hecho entre mayo, junio y julio, cuando el Gobierno había habilitado alzas de al menos el 2% mensual en el boleto, en un trimestre que promedió esa misma cifra de inflación.
Ahora la lógica es inversa. Luis Caputo se ve obligado a compensar por otro lado: este mismo viernes autorizó subas del 2,17% en el gas y del 3,57% en la luz para el AMBA, ambas por encima del 1,9% que marcó el IPC de septiembre.
Qué pasa con la amenaza de recortar frecuencias
Con el acuerdo sellado, en principio quedó desactivada la posibilidad de que los colectivos nacionales —los que cruzan la General Paz o el Riachuelo— circulen con menos servicios, algo que la mayoría de las cámaras del AMBA había advertido unos diez días atrás.
"Está desactivada a partir de que se reconoció la diferencia de costos", confirmó Marcelo Pasciuto, director de CETUBA y del grupo DOTA, en diálogo con El Destape.
