El Gobierno concesiona por 50 años el Belgrano Cargas: ¿qué implica para Salta?

El Gobierno nacional lanzó una licitación pública nacional e internacional para concesionar por medio siglo las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza, en el marco de la privatización de Belgrano Cargas y Logística (BCyL). El anuncio, realizado por el ministro de Economía Luis Caputo, se publicará en el Boletín Oficial y abarca 7.594 kilómetros de vías en 16 provincias.

Para Salta, la noticia es clave: la Línea Belgrano atraviesa el norte argentino y es uno de los corredores que sacan la producción hacia los grandes centros logísticos y portuarios. La convocatoria incluye también las líneas San Martín y Urquiza.

“Convocamos a la Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza”, informó Caputo a través de su cuenta de X.

¿Cómo funcionará el sistema?

Según la Secretaría de Transporte, las concesiones operarán bajo un régimen de acceso abierto, lo que permitirá que distintos operadores utilicen la infraestructura ferroviaria en condiciones objetivas y no discriminatorias. Además, se contemplan planes de inversiones obligatorias: durante los primeros cinco años, los adjudicatarios deberán ejecutar obras establecidas en los contratos.

También podrán proponer inversiones adicionales, que serán evaluadas al momento de analizar las ofertas. Caputo señaló que quienes inviertan al menos US$200 millones en renovación de vías podrán acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).

¿Por qué 50 años?

El Gobierno justificó el plazo en la necesidad de brindar previsibilidad para inversiones ferroviarias de gran escala, cuyos períodos de recuperación son extensos. La administración nacional fundamentó la privatización en el deterioro acumulado de la infraestructura y en la situación económica y operativa de BCyL.

De acuerdo con datos oficiales, al inicio de la gestión actual la compañía registraba pérdidas económicas, numerosos descarrilamientos, falta de mantenimiento cíclico y un incumplimiento de entre el 20% y el 40% del mantenimiento programado del parque tractivo durante 2023.

Caputo sostuvo que desde 1970 la producción agropecuaria argentina se multiplicó por seis, mientras que el Belgrano Cargas transporta hoy menos mercadería que entonces. “Esta es la prueba de que el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente”, afirmó.