El Gobierno les saca a los colectivos a gas el beneficio que los hacía rendir: qué cambia para los pasajes
El Gobierno dejó sin efecto el plus que hacía rendir a los colectivos a gas y eléctricos del AMBA y los pasajes quedan atados a una nueva forma de calcular el subsidio. Las empresas ya avisan que frenan inversiones, y hay una línea que había apostado fuerte.
La Secretaría de Transporte eliminó el adicional fijo del 30% por pasajero para los 33 colectivos a gas y del 50% para los 3 eléctricos que circulan en el AMBA y dependen de la Nación. La decisión quedó formalizada en la resolución 83/2026, publicada en el Boletín Oficial, y reemplaza esos porcentajes por un esquema atado a los costos reales de cada tecnología.
El impacto fiscal de la medida es casi nulo, pero se inscribe en una reformulación general de las tarifas de referencia y los costos por kilómetro que la dependencia del Ministerio de Economía aplica sobre todas las líneas metropolitanas bajo órbita nacional.
Qué cambia en la forma de calcular el subsidio
Hasta ahora, el reconocimiento diferencial estaba escrito en una norma: 30% por pasajero transportado en unidades a GNC y 50% en eléctricas. Ese beneficio se había creado en enero de este año, después de que la Secretaría incorporara los colectivos a gas y eléctricos a la estructura de costos del AMBA nacional. El 31 de mayo pasado el Gobierno había decidido sostenerlo.
Con la nueva resolución, ese adicional fijo desaparece. En su lugar se determinan Tarifas Teóricas de Referencia (TTR) por tipo de energía, calculadas a partir del costo por kilómetro de cada tecnología, con vigencia fijada hasta enero de 2027. La Autoridad de Aplicación podrá revisar y actualizar esos parámetros según la evolución de los costos relativos, el grado de incorporación tecnológica y la sustentabilidad económica del sistema.
Desde el organismo sostuvieron que la resolución "incorpora una metodología que diferencia los costos de las unidades que funcionan con gasoil, GNC y electricidad". Y agregaron: "El cambio no elimina los incentivos a la convergencia energética, sino que los mantiene. Los vincula a criterios técnicos y objetivos de costos, inversiones y financiamiento, reemplazando el esquema anterior que tenía parámetros discrecionales".
En la misma línea, la Secretaría afirmó que "la transición energética debe promoverse con reglas claras, previsibles y económicamente sustentables, no mediante porcentajes uniformes que no necesariamente reflejan los costos reales de cada operación".
Cuánto pierden las empresas con gas
Al dejar de ser un monto fijo, el subsidio al gas y a la electricidad pasa a manejarse como un diferencial de costos respecto del diésel. Fuentes empresarias estiman que, en el caso del gas, ese diferencial sería de entre 6% y 14% por kilómetro, por lo que el monto final quedaría por debajo de la mitad de lo que las compañías venían percibiendo.
El sector también advierte otro problema: antes el porcentaje estaba fijado por escrito en una norma, mientras que ahora se reemplaza por un parámetro que la Secretaría puede recalcular en cualquier momento. Esa discrecionalidad, dicen, genera incertidumbre.
Por eso anticipan que se suspenderán inversiones previstas por parte de las líneas nacionales. Y remarcan que el impacto fiscal de la medida es casi nulo, porque en la zona del AMBA solo hay 33 unidades a gas y 3 eléctricas en operación sobre un parque de 6.855 colectivos que dependen de la Nación.
El caso Metropol, el más golpeado
Uno de los grupos más perjudicados es Metropol, que atraviesa un proceso de transformación de su flota. Hace un año invirtió 45 millones de dólares para traer desde China 149 unidades a gas, una operación impulsada por incentivos del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
La empresa ya había incorporado esas unidades a su flota para circular en la Ciudad, y ahora el cambio de metodología pone en duda el retorno de esa apuesta.
Los números del subsidio en 2026
Según datos de la Administración Pública Nacional, en septiembre pasado el gasto en subsidios a colectivos creció 67,6% real y sumó $161.750 millones. Para octubre de 2026, en cambio, el monto fijado fue de $101.728,45 millones, según la resolución 80/2026 publicada el 2 de noviembre, que aprobó la actualización de costos y compensaciones tarifarias del Sistema Integrado de Transporte Automotor (SISTAU). Ese número representó una caída real del 13% respecto de 2025.
En esa misma resolución se autorizó el pago de $38.840,84 millones por diferencias de recaudación acumuladas entre junio y septiembre de 2026, a liquidarse a partir de noviembre. Se trata de meses en los que las empresas no percibieron nada.
Cómo queda el boleto
El pasaje de colectivo mantendrá un componente fijo y uno variable según el uso de la tarjeta SUBE. Los servicios expresos conservan un adicional del 25%, mientras que los expresos por autopistas llevan un 75%.
La nueva estructura de costos, fijada en octubre mediante otra resolución y vigente hasta enero de 2027, determina el costo por kilómetro según el tipo de energía y un costo ponderado que reconoce la amortización de la infraestructura de carga y el costo financiero de las unidades.
