El Gobierno saca a Intercargo de dos aeropuertos patagónicos: ¿qué pasará con los empleados?

La medida, confirmada en las últimas horas, alcanza a Río Gallegos y Comodoro Rivadavia. La empresa estatal dejará de operar en esas terminales, aunque la salida definitiva recién se concretará cuando otro operador asuma el servicio de rampa.

La noticia golpea de lleno a la Patagonia. El Gobierno nacional decidió retirar a Intercargo de los aeropuertos de Río Gallegos y Comodoro Rivadavia, en el marco de una reorganización interna que busca optimizar los recursos de la compañía estatal.

Según fuentes oficiales, la decisión responde a la necesidad de redistribuir equipamiento hacia terminales donde tenga un mayor nivel de utilización. La medida se conoce después de que fracasara el proceso de privatización de la empresa.

Qué hace Intercargo y por qué es clave

Intercargo es la empresa que presta servicios esenciales en los aeropuertos: traslado de equipajes, asistencia a aeronaves en pista, embarque y desembarque de pasajeros, y provisión de equipamiento para las operaciones.

Sin ese servicio, la actividad aérea en esas ciudades sería prácticamente imposible. Por eso, la salida de la compañía estatal no será inmediata: se concretará recién cuando otra empresa pueda hacerse cargo de esas tareas.

Desde el Gobierno aseguran que la medida no afectará la prestación de los servicios ni a los pasajeros, gracias a la desregulación del servicio de rampa, que permite a las aerolíneas contratar a distintos operadores.

¿Quién podría reemplazar a Intercargo?

La principal alternativa es Aerohandling, una empresa vinculada a Aerolíneas Argentinas que ya cubre las necesidades de rampa de la aerolínea de bandera.

Según información del sector, Aerolíneas Argentinas estaría negociando la posibilidad de comenzar a operar en Río Gallegos y Comodoro Rivadavia. De momento, no hay otros operadores privados instalados en esas terminales que puedan reemplazar a Intercargo.

La salida definitiva de la empresa estatal, por lo tanto, queda sujeta a que exista un operador capaz de garantizar la continuidad del servicio.

La desregulación que cambió el mercado

La salida de Intercargo de estas dos ciudades se da en un contexto de profundos cambios en el mercado aeroportuario argentino.

El Gobierno nacional avanzó con la desregulación de los servicios de rampa, con el objetivo de terminar con el monopolio que durante años tuvo Intercargo y habilitar la participación de nuevos jugadores.

Hasta el momento, 15 compañías fueron autorizadas para prestar servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en el país: Argentina Ground Support S.A., Milenium Air, American Jet, Global Protection Service, Fly Seg, Air Class Cargo, Handyway Cargo, Escalum Investment, MNZS, Jet Handling FBO, Swissport Argentina, Acciona Servicios Argentina, CrossRacer Ramp, TALMA y Aerowise S.A.S.

Sin embargo, la mayoría de los nuevos operadores concentra su actividad en terminales con mayor rentabilidad, como Ezeiza y Aeroparque. En las ciudades más chicas, como Río Gallegos o Comodoro Rivadavia, no hay tantos interesados.

Qué pasó con la privatización de Intercargo

La decisión de retirar a Intercargo de estas terminales llega después de que fracasara el intento de privatizar la empresa estatal.

La licitación quedó desierta porque no hubo oferentes que cumplieran con los requisitos técnicos y económicos establecidos. Los montos de las propuestas habrían quedado por debajo del piso de USD 45,1 millones fijado en la tasación.

El proceso había sufrido varias postergaciones y el interés privado fue limitado. La eliminación del monopolio de Intercargo también habría reducido el atractivo económico de la compañía para potenciales compradores.

¿Dividir Intercargo? La nueva estrategia

Ante el fracaso de la privatización, una de las alternativas que se analiza es dividir la empresa por aeropuerto para facilitar una futura venta.

El planteo parte de una diferencia en la rentabilidad de las distintas terminales: algunas generan ganancias suficientes para compensar las pérdidas de otros aeropuertos de la red. Entre las terminales consideradas más rentables aparecen Aeroparque, Ezeiza, Salta, Rosario, Ushuaia y Bariloche.

En ese esquema, la salida de Intercargo de Río Gallegos y Comodoro Rivadavia forma parte de una estrategia para concentrar los recursos de la empresa en los puntos donde resulten más necesarios.

El punto que todavía no fue aclarado: los trabajadores

Uno de los aspectos que permanece sin definición es la situación de los empleados de Intercargo que actualmente trabajan en Río Gallegos y Comodoro Rivadavia.

Las fuentes oficiales citadas aseguraron que la medida no afectará la prestación de los servicios ni a los pasajeros, pero no precisaron cuál será el destino laboral de los trabajadores de la empresa estatal en ambas terminales.

La salida definitiva de Intercargo se producirá cuando otro operador pueda asumir las tareas de rampa en los dos aeropuertos. Por ahora, Aerohandling aparece como la principal alternativa para garantizar la continuidad del servicio, aunque las negociaciones todavía están en curso.