El ministro que iba a seguir en el cargo hasta que habló cuatro horas en el Congreso

Óscar Puente anunció su renuncia como ministro de Transporte de España este martes ante el Congreso de los Diputados, tras dos accidentes ferroviarios mortales en menos de un año que dejaron más de un centenar de víctimas fatales. La decisión llegó después de una comparecencia de cuatro horas en la que dio explicaciones sobre la última tragedia, ocurrida el 28 de octubre.

El funcionario aclaró que la determinación ya la había tomado tras ese choque, pero que se quedó al frente de la cartera para gestionar las consecuencias y poner en marcha medidas para que no se repita una catástrofe similar. No precisó cuándo dejará formalmente el puesto.

"Un ministro de Transportes de un país como España no puede continuar en su cargo tras dos accidentes en menos de un año, por cuestión de dignidad", afirmó Puente al cerrar su exposición.

El reclamo opositor y el contraataque de Vox

La salida del ministro era exigida por el Partido Popular (PP), principal fuerza opositora, y también por espacios progresistas ubicados a la izquierda del oficialista PSOE.

Ni bien se conoció el anuncio, el presidente de Vox, Santiago Abascal, redobló la apuesta y apuntó contra el jefe del Gobierno, Pedro Sánchez. "Sánchez siempre se esconde detrás de sus esbirros. Pero la responsabilidad es suya. Es el capo de la mafia. Es el cerebro de la organización criminal que nos gobierna", publicó en su cuenta de X. Y sumó: "Sánchez es quien debe dimitir para ponerse a disposición judicial".

Qué pasó en el choque de Toledo

El último siniestro se produjo cuando un tren de Renfe recibió luz verde para retomar la marcha mientras otra formación de Iryo seguía detenida sobre la misma vía. El impacto, cerca de Urda, en la provincia de Toledo, dejó 74 muertos.

La respuesta del Ejecutivo fue inmediata: anunció una reducción en la frecuencia de los trenes de alta velocidad entre Madrid y Sevilla. También dispuso que, si el sistema de bloqueo automático vuelve a fallar, hará falta la autorización de un segundo controlador para habilitar cualquier maniobra.

La restricción seguirá vigente hasta que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria revise los mecanismos de seguridad de la línea y el Gobierno termine de instalar el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario, una obra que acumula demoras en ese tramo.

El corredor Madrid-Sevilla fue la primera línea de alta velocidad del país y se inauguró en 1992. En enero, otro accidente en la misma traza, con trenes de Renfe e Iryo involucrados, había provocado 46 muertes.

"Los terribles accidentes que se han producido en el corredor Madrid-Sevilla nos demuestran la imperiosa necesidad de reforzar dicho sistema y mejorar sus protocolos de actuación", sostuvo Puente tras la reunión del Consejo de Ministros.

La falla de señalización detrás de la tragedia

Según la reconstrucción preliminar, una falla en el sistema de señalización hizo que varios trenes se detuvieran de forma automática. Con ese escenario, el centro de control de Atocha, en Madrid, tomó el mando de la circulación.

Desde allí se autorizó al tren de Renfe a retomar la marcha a velocidad normal, aunque la formación de Iryo, más adelante en la vía, todavía no podía arrancar. Los investigadores calculan que el impacto se produjo a entre 160 y 200 kilómetros por hora.

Puente calificó esa autorización como "errónea" y señaló que los controladores debían haber esperado a que el tren de Iryo reanudara su recorrido antes de habilitar a la otra formación.

El nuevo protocolo fija que, ante una falla de señalización, los maquinistas avancen a un máximo de 40 kilómetros por hora y se guíen por lo que observen directamente en las vías. El procedimiento se conoce como "marcha a la vista".

El ministro también anunció más personal en los centros de control y mejoras en las condiciones laborales. El sindicato de maquinistas Semaf reclama mayores garantías de seguridad y más trabajadores: ya realizó un paro y convocó a dos jornadas de huelga para el 10 y el 12 de noviembre. Para el 11 está prevista una huelga general, a menos de tres semanas de las elecciones legislativas anticipadas del 29 de noviembre.

Entre las medidas aparece además un modelo digital para reproducir en tiempo real el funcionamiento de la red ferroviaria. Según Puente, un agente de inteligencia artificial podrá detectar anomalías y monitorear las conversaciones entre maquinistas y controladores, con el objetivo de reducir los errores humanos.

Indemnizaciones y una víctima argentina

El Consejo de Ministros aprobó este martes un paquete de ayudas que duplica las indemnizaciones previstas en el seguro obligatorio de viajeros. Los afectados podrán pedir anticipos y acceder a una cobertura más amplia en caso de incapacidad temporal.

Además, el Gobierno abrirá oficinas en las comunidades autónomas donde residían las víctimas para que ellas y sus familiares hagan los trámites sin trasladarse a otras regiones.

"Nuestra obligación es recuperar la confianza quebrada en la alta velocidad cuanto antes y cueste lo que cueste", había dicho el lunes el presidente Pedro Sánchez durante una visita a Barcelona, después de tres días de luto nacional.

Entre las víctimas fatales del accidente estaba Ana Martina Conte Grand, una mujer de 32 años nacida en San Juan, con nacionalidad argentina e italiana, que vivía en Andalucía desde 2025. Su hermano, que viajaba con ella, sobrevivió al choque aunque resultó herido.