El muro que no se movió ni a 160 km/h: la prueba que complica a Lavalle

Un accidente ocurrido meses atrás en La Pampa se convirtió en la mejor radiografía de lo que debía soportar el paredón de las Picadas de Lavalle. Un piloto de TC2000 chocó a 160 kilómetros por hora contra una contención y el muro quedó intacto. En Mendoza, un golpe a baja velocidad derribó la estructura y mató a Morena González.

En agosto de este año, Tomás Fernández perdió el control de su Nissan Kicks durante una carrera del TC2000 en el autódromo de Toay. El auto se fue al pasto, atravesó la zona verde prácticamente sin posibilidad de frenar y terminó estrellándose contra el paredón a 160 km/h. El saldo: el vehículo destruido y el piloto con dos costillas fracturadas. La estructura de contención, en cambio, no sufrió daños.

La comparación sirve para entender, sin demasiados tecnicismos, para qué existe un muro en una pista de automovilismo, sea un autódromo o un picódromo. Eso es exactamente lo que quedó bajo la lupa después de lo ocurrido el domingo en Lavalle.

El impacto que no debía derribar nada

Allí, un Chevrolet 400 perdió el control apenas unos metros después de largar y golpeó contra el paredón. La estructura cedió y terminó matando a Morena González. El problema no es que un auto haya perdido el control: eso es justamente lo que una pista de carreras debe prever. Los despistes, las roturas mecánicas y los errores de conducción no son situaciones extraordinarias en el automovilismo, forman parte del riesgo de la actividad. Lo que no debería suceder es que un elemento de seguridad colapse.

Hay otro dato que agrava los interrogantes. El Chevrolet acababa de largar. Todavía deberá establecerse mediante pericias cuál era su velocidad exacta al momento del impacto, pero no había recorrido siquiera la extensión completa de la pista ni estaba en la zona de máxima velocidad de una picada.

Si una estructura colocada junto a los espectadores se desplazó ante ese golpe, la investigación deberá determinar cómo estaba construida, si los bloques estaban vinculados entre sí, qué tipo de anclaje tenían, qué cálculo de resistencia se realizó y quién inspeccionó todo antes de habilitar la competencia, entre otros puntos.

La pelota que se pasan

Mientras tanto, los involucrados en el evento se pasan la pelota. Ayer, el titular de la Federación Mendocina del Deporte Motor, Oscar Zamora, sostuvo que ellos solo se dedican a la parte deportiva de los pilotos. Hoy, el presidente de la CDAM (Comisión Deportiva de Automovilismo y Motociclismo), Enrique Sosa Arditi, culpó a la federación y al municipio. Y el secretario de Gobierno de Lavalle, Sebastián Oribe, apuntó contra la federación.

La Comisión Deportiva de Automovilismo y Motociclismo fue creada por Ley en 2015 y se le dio el poder para habilitar las competencias del deporte motor que se realicen en Mendoza, además de hacerla responsable por la seguridad de pilotos y espectadores.

Más allá de que la CDAM, a la luz de los hechos, no cumplió con la obligación de garantizar la seguridad del público, la ley también prevé quiénes deberán integrarla. Son 7 miembros, en su mayoría del Gobierno, y un representante de la entidad deportiva que regule el automovilismo, autorizada por la DPJ (Dirección de Personas Jurídicas) y "reconocida por la entidad nacional respectiva que a su vez ostente el reconocimiento de la entidad internacional que rija dicha disciplina deportiva".

En la CDAM, ese lugar lo ocupa un representante de la Federación Mendocina del Deporte Motor, cuyo presidente es Oscar Zamora. Si bien dicha federación está autorizada por la DPJ, no es reconocida por la entidad nacional de la actividad —CDA/ACA— ni por la entidad internacional —FIA—, lo que entra en clara contradicción con lo que dice la ley.

Hoy, Sosa Arditi, que representa a la Subsecretaría de Deportes en la CDAM y además preside la comisión, desconoció ese segundo requisito en una entrevista con Radio Post.