El nuevo peaje en la Ruta 12 que encendió las alertas de Tolosa Paz: ¿doble imposición?
¿Peaje encubierto? Tolosa Paz denuncia doble imposición en la Ruta 12 y reclama que Nación invierta primero lo que ya cobra por el combustible. Los detalles de su plan judicial.
La diputada nacional Victoria Tolosa Paz salió al cruce del proyecto oficial para instalar un peaje en la Ruta 12, a la altura de Puerto Rico, y lanzó una advertencia contundente: los conductores ya pagan por el mantenimiento de las rutas con el impuesto a los combustibles. ¿Por qué entonces pretenden cobrarles de nuevo?
Durante una reciente visita a Misiones, la legisladora apuntó contra el plan del Gobierno nacional que busca concesionar más de 9.000 kilómetros de corredores viales, incluyendo la incorporación de la estación de Fachinal a la Red Federal de Concesiones. En su mira, un esquema que definió como de "doble imposición" y una falta de inversión estatal que, dijo, golpea directamente a los usuarios.
El impuesto que crece y el dinero que no llega
La diputada explicó que el Impuesto a los Combustibles Líquidos no deja de aumentar desde la llegada de Javier Milei. "La proporción de lo que se pagaba antes se multiplicó por seis aproximadamente. Hoy, el 19% de cada litro de nafta es ese impuesto, cuya plata va a un destino específico que es el Sistema de Infraestructura Vial (SISVIAL)", detalló Tolosa Paz en declaraciones recogidas por Misiones Online.
Con esos números sobre la mesa, la legisladora cuestionó con dureza el intento de avanzar con concesiones en tramos estratégicos: "Si las rutas no se hacen con la plata del SISVIAL y además se van a empeorar las condiciones cobrando peaje, estás pagando una doble imposición. Por un lado, hay un destino de fondos vía impuesto al combustible, y sobre la misma ruta, un pago de peaje que no corresponde".
¿Negocio privado o planificación vial?
Tolosa Paz fue más allá y aseguró que el modelo licitatorio impulsado por el Poder Ejecutivo no responde a un desarrollo integral de la infraestructura. "Este cuento de las concesiones viales no es un proyecto de planificación; es, en todo caso, un negocio que solo le va a servir a las rutas nacionales con alta frecuencia y transitabilidad para que sean rentables para el privado. Pero eso no puede pasar mientras el Gobierno deriva los fondos a la timba financiera", aseveró.
Como contraste, mencionó el caso de la provincia de Buenos Aires, donde la empresa estatal AUBASA gestiona varios corredores y el peaje se traduce en mejoras concretas. "No es que se la llevan a la vista de los cráteres", remarcó.
La deuda con Misiones y el camino judicial
En cuanto al impacto local, la diputada fue tajante: antes de hablar de nuevos peajes, Nación debe poner en Misiones el dinero que le corresponde para el mantenimiento de las rutas 12 y 14. "Se necesita la mejora de las calzadas y la ampliación de la Ruta 105; recién después hablemos de cuáles tramos pueden ser concesionados", sostuvo.
También alertó sobre los 31.000 kilómetros de rutas nacionales que no están en el paquete de concesiones: "No van a tener ni peaje ni mantenimiento", advirtió.
Ante la falta de respuestas del Congreso, Tolosa Paz confirmó que recurrirá a la Justicia. "Tras la inscripción del amparo colectivo en la provincia de Buenos Aires, buscaremos hacerlo extensivo, comenzando por la Ruta Nacional 12 y la 14, para obligar judicialmente a que se inviertan los fondos que le corresponden a Misiones", concluyó.
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— misionesonline.net (@misionesonline) March 18, 2024
