El nuevo peaje que cambiará todos los viajes desde Tucumán al norte: dónde estará y cómo se pagará

El mapa vial del Noroeste argentino vuelve a cambiar de manos bajo el nuevo esquema de la Red Federal de Concesiones que impulsa la Secretaría de Transporte de la Nación. El pliego del "Tramo Noroeste", que ganó la empresa Autovías del NOA, define el impacto directo para el conductor tucumano, un usuario intensivo de las rutas que atraviesan la provincia y conectan con Salta, Jujuy y Santiago del Estero.

La concesión abarca 596,52 kilómetros de traza nacional distribuidos entre las cuatro provincias. Según el pliego, en Tucumán no habrá nuevas cabinas físicas, pero el costo del tránsito regional subirá cuando los conductores crucen los límites provinciales. La nueva empresa, que aún no recibió la concesión oficial por parte del Gobierno nacional, promete un mantenimiento y mejora "notorio" de los caminos bajo su tutela.

Cómo se reorganiza el sistema de cobro

El pliego formaliza una reorganización del sistema de peaje. Por un lado, quedan las estaciones históricas con cobro bidireccional de tres vías: La Florida (Tucumán, RN 9, km 1.225), Molle Yaco (Tucumán, RN 9, km 1.357) y Cabeza de Buey (Salta, RN 9/34, km 1.545).

Por otro, la futura operadora deberá proyectar y edificar cuatro nuevas estaciones que operarán exclusivamente bajo la modalidad de pago manual electrónico y telepase:

- Metán (Salta): RN 9/34, km 1.450.

- Salta (Salta): RN 9, km 1.641.

- San Pedro (Jujuy): RN 34, km 1.180.

- Jujuy (Jujuy): RN 66, km 38.

Para evitar la doble tributación en trayectos continuos, el pliego establece un esquema de compensación: quien pague en Cabeza de Buey no abonará en la nueva estación Salta (y viceversa), y lo mismo sucederá en Jujuy entre San Pedro y la estación Jujuy. Sin embargo, la aparición del peaje en Metán (km 1.450) se convertirá en un nuevo costo directo para cualquier automovilista o transportista que viaje desde Tucumán hacia el norte salteño o viceversa.

El cuadro tarifario de cada nueva estación tomará como valor de referencia base la tarifa que se cobre en La Florida. Además, se mantendrán las tarifas diferenciales locales para residentes frecuentes y se aplicará un régimen de recargo severo a vehículos con exceso de peso mayor al 10% detectado en balanzas dinámicas.

Telepase: cómo funciona el nuevo sistema de pago

Más allá de la instalación de nuevos puntos de pago, los tucumanos deberán estar atentos al nuevo sistema que se implementará para abonar. Una de las alternativas es el telepase, que ya se aplica en otras provincias. Consiste en la compra de una suerte de sticker que se pega en el parabrisas y que es "leído" por los escáneres de los puestos de peaje de manera automática. Así, sin necesidad de pago "humano", la barrera se eleva y el peaje se abona por compra de crédito o acreditación en la tarjeta.

Qué le toca mantener a la concesionaria

La red concesionada concentra los ejes vertebrales del transporte del norte:

- Ruta Nacional 9: desde el empalme con la RN 64 en Santiago del Estero (km 1.139,68) hasta Salta capital (km 1.593,25), atravesando todo Tucumán de sur a norte, y el tramo jujeño entre Torzalito y Yala (km 1.687 a 1.705).

- Ruta Nacional 34: tramo salteño/jujeño hasta el acceso a San Pedro de Jujuy (66,51 km).

- Rutas Nacionales 66 y 1V66 (Jujuy): sumando algo más de 51 kilómetros de enlace.

- Ruta Nacional A016 (Tucumán): los 6,75 kilómetros que unen el empalme con la RN 9 y el acceso al Aeropuerto Internacional Teniente Benjamín Matienzo.

En suelo tucumano, la empresa asume la obligación de conservar y pagar la energía de puntos críticos de iluminación: el acceso al Aeropuerto (A016), las plazas de La Florida y Molle Yaco, el distribuidor con la RN 38 (km 1.288), calle Guatemala (km 1.290), el acceso a Villa Mariano Moreno (km 1.300), los cruces con las rutas provinciales 315 y 341, y el acceso a Trancas (RP 311 y km 1.361). Asimismo, en Molle Yaco (km 1.357) quedará bajo su control el puesto de pesaje de cargas pesadas. Desde la empresa explicaron que ello incluye obras de mejora "notoria" en cuanto a iluminación.

Mantenimiento y asfalto: las tres etapas del pliego

El paquete de exigencias a la concesionaria se articula en tres etapas técnicas. La primera son las obras iniciales de puesta en valor: "tareas indispensables de acondicionamiento general de calzada, banquinas y cartelería, cuya finalización es condición previa para que la empresa pueda empezar a cobrar en las nuevas estaciones", según indica el pliego.

Luego vienen las obras obligatorias, con dos intervenciones puntuales en intersecciones críticas: el cruce de RN 34 con RN 89 y el cruce de RN 9 con RN 16. Por último, las obras de rehabilitación y mantenimiento: fresado, sellado de fisuras, carpetas de concreto asfáltico en caliente y calce de banquinas con metas de avance medidas en toneladas y kilómetros por semestre.

El pliego otorga además un "período de gracia" o franquicia para las tareas ordinarias: la empresa tendrá seis meses para poner a punto cortes de pasto, malezas, limpieza de calzada y semaforización; y hasta 12 meses para el sistema de alumbrado, conservación de desagües y obras de arte (puentes y alcantarillas).