El paro de prácticos que paraliza los puertos y frena en seco la megadora de Vaca Muerta

La medida de fuerza del gremio de prácticos no solo detuvo el comercio exterior en todo el país, sino que ya golpea el corazón de la obra energética más ambiciosa de la Argentina: el proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS). La paralización de las maniobras portuarias impide el avance de la construcción en las costas de Río Negro, con barcos clave varados en alta mar y millones de dólares en juego.

¿Qué es lo que está en riesgo?

El VMOS es una megainfraestructura de u$s3.000 millones que promete revolucionar la exportación de crudo desde la Cuenca Neuquina. Con un oleoducto de más de 500 kilómetros y una terminal marítima en Punta Colorada, el proyecto busca evacuar más de 550.000 barriles diarios de petróleo (y hasta 700.000 en una ampliación futura) hacia los mercados internacionales, posicionando a la región como un actor clave en el mapa energético global.

Sin embargo, el conflicto sindical con los prácticos, los profesionales que guían a los buques en aguas difíciles, está poniendo en jaque la logística del proyecto. Según el portal especializado Argenports, la falta de servicio detuvo el atracamiento y la asistencia técnica a embarcaciones operativas, paralizando las maniobras costeras y marítimas en Río Negro.

Barcos varados: la foto del problema

Frente a Bahía Blanca, el buque semisumergible HL White Marlin permanece inmovilizado, con la flota de embarcaciones especializadas para construir la terminal offshore en su cubierta. Sin prácticos que guíen las maniobras, la descarga de estas naves es imposible, y el equipamiento no puede trasladarse hacia la costa rionegrina.

La situación se repite cerca de Punta Colorada con el remolcador Tua y el buque Skandi Patagonia, también paralizados. La interrupción afecta el suministro de materiales pesados, ductos y estructuras para las monoboyas de carga, elementos esenciales para el desarrollo de la obra.

Un conflicto con raíz política

El paro responde a la decisión del Gobierno nacional de desregular el sector portuario y la navegación. La normativa busca flexibilizar exigencias, modificar tarifas y abrir la competencia en el practicaje y pilotaje. Mientras las autoridades defienden la medida como un paso para reducir el costo argentino y modernizar la logística, el gremio denuncia que vulnera la seguridad de la navegación, desarticula la capacitación técnica y precariza las condiciones laborales.

El conflicto no solo afecta a VMOS. Decenas de embarcaciones permanecen fondeadas en los principales puertos del país, como Gran Rosario, Bahía Blanca y el litoral bonaerense, interrumpiendo el flujo de granos, hidrocarburos y manufacturas, y frenando el ingreso de divisas.

¿Cuánto cuesta cada día de paro?

El cese de actividades dispara los costos operativos por sobreestadía y alquiler de buques técnicos especializados, contratados en dólares. Cada jornada de inactividad en Punta Colorada representa un gasto financiero millonario para el consorcio desarrollador, que además ve desorganizadas sus contrataciones con proveedores internacionales.

Por ahora, las empresas operadoras aseguran que los plazos para la entrada en funcionamiento del sistema no están comprometidos, pero admiten que siguen de cerca las alternativas del conflicto. La incertidumbre se instala en la planificación financiera de un proyecto que exige continuidad absoluta para cumplir con los compromisos comerciales pactados.