El peaje del NOA cambió las reglas: por qué las filas no se van y qué pasará con los pozos

Los conductores que circulan por las rutas nacionales del Noroeste empezaron a notar algo distinto en las cabinas: filas más largas y esperas que antes no existían. La responsable es la nueva modalidad de cobro electrónico, que ya lleva 12 días en marcha y todavía no termina de aceitarse.

Frente a las quejas, Autovía del NOA (Aunoa), la concesionaria que administra el corredor, salió a defender el esquema. Según su versión, el problema no está en el sistema sino en el período de adaptación de los propios usuarios.

Por qué se arman las filas

Desde la empresa detallaron una situación que se repite en las estaciones: muchos automovilistas llegan sin las aplicaciones descargadas en el celular. Eso obliga a escanear códigos QR, pagar con tarjeta o pedir ayuda al personal para poder completar la operación, y cada uno de esos pasos suma minutos a la espera.

Aunoa marcó una diferencia entre dos modalidades. El cobro manual electrónico todavía atraviesa una etapa de ajustes, con equipos instalados que siguen en puesta a punto en estaciones como Molle Yaco. El TelePase, en cambio, funciona con normalidad, aseguraron.

La apuesta de la concesionaria es que la adhesión al dispositivo crezca y así bajen los tiempos de espera: el TelePase permite el levantamiento automático de la barrera sin que el conductor tenga que detenerse a hacer una transacción. La recomendación oficial es gestionarlo cuanto antes, sobre todo porque el efectivo se va eliminando de forma progresiva en los peajes.

Según los números que maneja la firma, se entregan más de 90 dispositivos por día en las cabinas. También se pueden pedir a través de www.telepase.com.ar para recibirlos en el domicilio.

El balance de estas primeras dos semanas, según Aunoa, es positivo: las dificultades actuales entran, dicen, en el proceso lógico de adaptación a una tecnología nueva.

Pozos, bacheo y un plan que viene

Las demoras no son el único motivo de reclamo. El estado del asfalto, con pozos y deterioro visible, es otro de los puntos que más molestan a quienes usan el corredor a diario.

La concesionaria reconoció que durante las primeras dos semanas de gestión las reparaciones urgentes los obligaron a cambiar la planificación original. Las cuadrillas se abocaron a los sectores críticos, con tareas de bacheo y arreglos de ahuellamientos profundos para mejorar la seguridad vial.

Superada esa etapa, la idea es avanzar con un programa de mantenimiento más amplio. Incluirá repavimentación por sectores, renovación de la señalización vertical y pintura sobre la calzada.

Cómo conseguir el TelePase

La adhesión es gratuita y no tiene abono mensual de mantenimiento: el usuario paga solo los peajes que usa. El trámite se puede hacer en el sitio oficial de TelePase o desde la aplicación de Mercado Pago.

Para iniciar la solicitud hacen falta los datos de la patente, la información del titular registral y un medio de pago asociado, que puede ser tarjeta de crédito, cuenta bancaria o el saldo de una billetera virtual.

Quien prefiera retirar el dispositivo en las cabinas del corredor —entre ellas Molle Yaco, La Florida y Cabeza de Buey— puede recibir asistencia para colocar la oblea en el interior del parabrisas, detrás del espejo retrovisor. La habilitación en la red nacional demora entre 72 y 96 horas hábiles.

También existe la opción del envío a domicilio. En ese caso, al recibirlo hay que validar el número de serie en el portal oficial, colocar la oblea y esperar la activación.

Para quienes todavía no tengan el TelePase habilitado siguen disponibles las vías de pago manual electrónico con QR o tarjeta. La advertencia de la concesionaria es que esas modalidades tienen una tarifa diferenciada, más alta que la del paso automático.

Lo que exige el contrato

El acuerdo firmado con el Estado nacional obliga a la concesionaria a mantener e invertir en casi 600 kilómetros del Corredor Noroeste. La red abarca las rutas nacionales 9, 34, 66 y 1V66, más el empalme A016 hacia el aeropuerto de Tucumán, y conecta Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy.

Entre las obras previstas aparece un distribuidor de tránsito tipo trompeta en el cruce de las rutas 9 y 16, a la altura del kilómetro 1.475, cerca de Metán, Salta. La obra contempla un puente y ramas de derivación en desnivel para reemplazar el actual empalme a nivel en forma de T y reducir los cruces frontales de vehículos.

El pliego también fija bacheo profundo, sellado de fisuras, mantenimiento de banquinas, renovación de guardarraíles y mejoras en la cartelería reflectiva y la iluminación de los accesos urbanos.

En cuanto al cobro, a las tres estaciones históricas —La Florida, en Santiago del Estero; Molle Yaco, en Tucumán; y Cabeza de Buey, en Salta— se prevé sumar otras cuatro: Metán, el acceso a la capital salteña, San Pedro y la ruta nacional 66, en Jujuy.

La habilitación de los nuevos puestos y el inicio del cobro quedarán sujetos, según las condiciones del contrato, al avance comprobable de las obras y a la certificación de los estándares exigidos para la calzada. El esquema también contempla mecanismos de interoperabilidad para evitar cobros duplicados en ciertos recorridos interurbanos dentro de ventanas horarias establecidas.