El peaje en la Autopista Rosario-Córdoba ya tiene dueño: un consorcio cordobés se quedó con la concesión

El gobierno nacional adjudicó el tramo Centro de la Red Federal de Concesiones a una unión transitoria de empresas cordobesas, que cobrará el peaje en la Autopista Rosario-Córdoba durante los próximos 20 años. La concesión incluye más de 360 kilómetros de autopista y segmentos de las rutas 19 y 34 en territorio santafesino.

La resolución, firmada por el Ministerio de Economía que conduce Luis Caputo, deja en manos privadas el corredor que une Rosario con Córdoba por la ruta 9, con tres estaciones de peaje: en Carcarañá, James Craik y una nueva cabina en Leones. Además, en la RN 19 entre Santo Tomé y San Francisco (130 kilómetros) habrá dos estaciones en Franck y una nueva en Frontera, mientras que en la RN 34 desde Rosario a Angélica (180 kilómetros) se sumará una estación en Totoras.

¿Quiénes integran el consorcio ganador?

La unión transitoria de empresas está compuesta por Afema SA, una constructora vial cordobesa fundada por la familia Maggiora; Pablo Federico e hijos, con 25 años de trayectoria en obras y armado de hormigón; y Guido Mogetta SA, la firma de la familia del exsecretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta. Este consorcio presentó la oferta económica más baja: $1.399 sin IVA por el peaje, muy por debajo del tope de $3.200 sin IVA fijado en la licitación.

La compulsa contó con siete grupos empresarios que superaron la evaluación técnica. En segundo lugar quedó Creditech SA-Plantel SA, con $1.499 sin IVA; luego Basaa SA-Cecosa SA, con $1.687,27; y más atrás los rosarinos y entrerrianos Rovial SA-Obring SA-José Eleuterio Pitón SA-Edeca SA, con $2.270, y José J. Chediack Saica junto al cordobés Benito Roggio e Hijos SA, con $2.510.

La comisión evaluadora determinó que la propuesta del holding ganador era la más conveniente y se ajustaba a los pliegos licitatorios. No hubo impugnaciones. Guido Mogetta SA, la empresa familiar del exfuncionario mileísta, tiene años de trayectoria en construcción, obra pública, transporte y minería. Fue fundada por el padre del exsecretario, fallecido hace más de una década.

El mal estado de la autopista y las obras de remediación

La autopista Rosario-Córdoba presenta ahuellamientos, baches, deterioro de la calzada y falta de señalización desde su reconstrucción en 2010, durante el kirchnerismo. El nuevo concesionario deberá ejecutar un plan de contingencia con obras obligatorias de remediación: rehabilitación de pavimentos, recuperación de sectores deteriorados, mejoras de accesos y seguridad vial. En una segunda etapa, tendrá que completar la señalización horizontal y vertical, iluminación, banquinas, asistencia mecánica y atención de emergencias.

La inversión inicial estimada es de unos 150 mil dólares por kilómetro. El financiamiento será exclusivamente a través del peaje, con sistemas electrónicos de cobro como TelePASE y modalidades free flow, sin subsidios estatales. La concesión tiene un plazo de 20 años, prorrogables por otros diez.

Otros tramos que afectan a Santa Fe

En la etapa III de la Red Federal de Concesiones también se adjudicó el tramo Chaco-Santa Fe, con casi 500 kilómetros de la ruta 11 desde Nelson hasta Resistencia. La UTE compuesta por José Eleuterio Pitón SA, Rovial SA y Obring SA (los mismos que operan el puente Rosario-Victoria) tendrá a su cargo ese corredor, con peajes nuevos en Llambí Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe Norte y Florencia, a $3.500 sin IVA.

El tramo Centro-Norte, por la ruta 34 desde Angélica hasta Santiago del Estero (530 kilómetros), quedó para José Cartellone Construcciones Civiles SA. Incluye seis estaciones de peaje: Angélica, Palacios, Ceres, Pinto, Herrera y Fernández, con un valor de $2.175 sin IVA. Además, a partir del tercer año de concesión, deberá construir la autopista entre la variante Rafaela y el cruce con la ruta 13 en Ataliva.

El gobierno nacional sostiene que el nuevo esquema busca “mejorar los estándares de operación y mantenimiento, promover la inversión privada, optimizar la seguridad y la calidad de los corredores”. La Red Federal de Concesiones incorporará más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales estratégicas, por donde circula aproximadamente el 80 por ciento del tránsito del país. Vialidad Nacional supervisará el cumplimiento de los contratos mediante un control por resultados.