El peaje en las rutas de Tucumán ya tiene fecha: lo que van a cobrar y lo que no van a construir

El peaje en las rutas nacionales que cruzan Tucumán ya entró en su etapa privada. El martes 6 de octubre, el ministro de Economía, Luis Caputo, anunció la firma de las concesiones de los ocho tramos de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, que abarcan más de 3.900 kilómetros por 20 años, de acuerdo con la Resolución 1379/2026. La toma de posesión arranca este miércoles 7.

Quién maneja el corredor

Según presentó Caputo, se abre la etapa en la que los corredores serán explotados, administrados y mantenidos por privados, bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje.

El Tramo Noroeste comprende unos 597 kilómetros de las rutas nacionales 9, 34, 66 y 1V66 y del acceso A-016, y atraviesa Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy. La adjudicataria es Autovía Construcciones y Servicios, asociada con Vapeu y Guigivan, que operará como Autovía del NOA.

Dentro de Tucumán, el contrato incluye la Ruta Nacional 9, desde el límite con Santiago del Estero hasta el de Salta, y la A-016, que lleva al Aeropuerto Internacional Teniente Benjamín Matienzo. Las cabinas actuales de La Florida (kilómetro 1225) y Molle Yaco (kilómetro 1357, cerca de Trancas) seguirán funcionando.

Cuánto costará

La tarifa ofertada para el corredor, informada al momento de la adjudicación, es de $2.764,85 con impuestos cada 100 kilómetros. El pliego aclara que la tarifa plena queda sujeta a que Vialidad Nacional certifique las tareas iniciales de transitabilidad.

Lo que no está en el contrato

El contrato no prevé la construcción de rutas nuevas en Tucumán, algo que este medio ya había anticipado. No aparece la autovía a Las Termas de Río Hondo, ni hay ensanches estructurales ni una ampliación del acceso al aeropuerto.

Las cuatro cabinas nuevas del corredor —en Metán, Salta, San Pedro y Jujuy— se proyectan fuera de la provincia. Así, el automovilista tucumano pagará el costo regional al cruzar el límite, sin que en su territorio aparezca un solo kilómetro de traza nueva.

Qué se hará a cambio

La contraprestación se limita a bacheo, fresado, sellado de fisuras, carpetas asfálticas, calce de banquinas, señalización e iluminación en puntos que ya existen. Entre ellos figuran el acceso al aeropuerto, los distribuidores de la Ruta Nacional 38 y los cruces con las rutas provinciales 315, 341 y 311.

El esquema nacional

El modelo, descripto en su momento como un negocio de bacheo y jardinería, destina a autovías nuevas apenas unos 300 de los más de 9.000 kilómetros concesionados. El resto se financia con un peaje actualizable durante dos décadas y sin aportes del Tesoro.

En Tucumán, esa fórmula se traduce en un cobro inminente, con las estaciones de La Florida y Molle Yaco en funcionamiento y con pago electrónico y TelePASE habilitados, a cambio de conservar lo que ya existe y no de construir algo nuevo.