El peaje nuevo en el NOA arrancó con filas, quejas y un detalle que nadie tenía listo

El nuevo esquema de peajes en las rutas nacionales del Noroeste argentino lleva apenas 12 días y ya acumula reclamos: filas en las cabinas, cobros electrónicos que se traban y una calzada que sigue mostrando pozos profundos. La empresa Autovía del NOA (Aunoa), que tomó la concesión de casi 600 kilómetros de corredores viales, atribuyó los problemas a la adaptación de los conductores y prometió avanzar con obras de mantenimiento.

El vocero de la concesionaria, Mariano Bradanini, explicó que las demoras más grandes aparecen cuando los automovilistas llegan a las cabinas sin tener preparados los medios de pago electrónicos. Muchos intentan abonar con códigos QR o tarjetas, pero terminan haciendo operaciones desde el teléfono o pidiendo asistencia al personal, lo que estira la espera y arma cola.

Telepase, la vía rápida que la empresa empuja

Desde Aunoa aseguraron que el sistema Telepase funciona con normalidad y permite cruzar las estaciones sin frenar el vehículo. En cambio, algunas vías de cobro manual electrónico todavía están en proceso de ajuste. En estaciones como Molle Yaco ya se instalaron dispositivos para pagos digitales, aunque parte del equipamiento sigue en puesta a punto.

Frente a las críticas, la concesionaria recomendó adherirse al Telepase, en línea con la eliminación progresiva del efectivo. El dispositivo se puede pedir en las cabinas habilitadas o en el sitio oficial www.telepase.com.ar. Según la empresa, hoy se entregan más de 90 unidades por día en las estaciones del corredor.

La adhesión no tiene costo ni exige abono mensual de mantenimiento: el usuario paga solo los peajes de los recorridos que hace. Para gestionarlo hay que informar la patente, los datos del titular y asociar un medio de pago, como una tarjeta bancaria o una billetera virtual.

Quienes retiren el dispositivo en La Florida, Molle Yaco o Cabeza de Buey pueden colocarlo en el parabrisas, detrás del espejo retrovisor. La habilitación para usarlo en la red nacional demora entre 72 y 96 horas hábiles. También se puede pedir el envío a domicilio, aunque en ese caso el usuario debe validar después el número de serie de la oblea para completar la activación.

La diferencia entre una modalidad y otra no pasa solo por la comodidad. Los conductores que todavía no tienen el Telepase habilitado deben usar las vías de cobro manual electrónico, donde rige un esquema tarifario más caro que el del paso automático.

Baches y ahuellamientos: lo que más enoja a los conductores

Otro de los reclamos centrales apunta al estado de las rutas: baches profundos, deformaciones del pavimento y sectores que representan un riesgo concreto para quien maneja. Desde Aunoa reconocieron que en las primeras dos semanas debieron priorizar reparaciones urgentes por encima de las tareas de mantenimiento programadas. Las cuadrillas se concentraron en tapar pozos peligrosos y corregir ahuellamientos profundos para recuperar condiciones básicas de seguridad vial.

La empresa anticipó que en los próximos días arrancará una etapa de intervenciones más amplias, con repavimentación de algunos sectores, renovación de señales verticales y pintura sobre la calzada. Esas tareas forman parte de las obligaciones del contrato de concesión firmado con el Estado nacional.

Qué abarca el Corredor Noroeste

El corredor comprende unos 600 kilómetros de las rutas nacionales 9, 34, 66 y 1V66, más el acceso A016 al aeropuerto de Tucumán, y conecta Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy. El pliego incluye bacheo profundo, sellado de fisuras, mantenimiento de banquinas, reemplazo de defensas metálicas y renovación de cartelería reflectiva e iluminación en accesos urbanos.

Entre las obras principales figura un distribuidor vial en el cruce de las rutas nacionales 9 y 16, a la altura del kilómetro 1.475, cerca de Metán, Salta. El proyecto prevé reemplazar la actual intersección en forma de T por un enlace con puente y ramas a distinto nivel, para reducir el riesgo de accidentes en un sector donde ya hubo siniestros graves.

Más cabinas, pero con condiciones

La concesión también contempla sumar estaciones de peaje en el norte del país. A las tres cabinas tradicionales de La Florida (Santiago del Estero), Molle Yaco (Tucumán) y Cabeza de Buey (Salta) se agregarán cuatro puntos de cobro: Metán, el acceso a la capital salteña, San Pedro y la Ruta Nacional 66, en Jujuy.

Sin embargo, el contrato establece que la habilitación de esos nuevos peajes dependerá del cumplimiento y la certificación de las obras exigidas para mejorar las rutas. También se prevén mecanismos de interoperabilidad para evitar que los usuarios paguen dos veces por recorridos continuos dentro de ciertos períodos.

Así, el avance del sistema queda atado a dos cosas: la modernización del cobro y el cumplimiento de las inversiones prometidas. Mientras tanto, quienes usan las rutas del NOA todos los días siguen lidiando con demoras en las estaciones y problemas para transitar, con la mejora de la infraestructura todavía pendiente de convertirse en obras concretas.