El peaje que ya no se paga con efectivo: el cambio que se viene en las rutas del norte
Un corredor clave del norte argentino cambia de manos y los viajeros ya no podrán pagar el peaje como antes. Lo que se viene en las rutas 9, 34, 66 y más.
Los viajeros que transitan por las rutas nacionales del noroeste argentino notarán transformaciones profundas en los próximos meses. La empresa AUNOA-Autovía al NOA asumió la concesión de un corredor clave de 596,52 kilómetros que conecta Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy mediante las rutas nacionales 9, 34, 66, 1V66 y A016.
El paquete incluye un plan progresivo de rehabilitación, obras obligatorias y un nuevo sistema de peajes que no aceptará dinero en efectivo en ninguna de sus estaciones. El objetivo, según lo establecido en la concesión, es mejorar la transitabilidad, la seguridad vial y el confort de los usuarios.
¿Qué obras se van a ejecutar?
La puesta en valor abarca desde bacheo superficial y profundo hasta reparación de pavimentos de hormigón, sellado de grietas y fisuras, fresado de deformaciones, calce de banquinas y perfilado de colectoras. También se recuperará la demarcación horizontal, la cartelería y las defensas metálicas.
En paralelo, se realizarán tareas de mantenimiento como corte de pastos y malezas, limpieza de la zona de camino, reparación de iluminación y semáforos, acondicionamiento de obras de arte, desagües y drenajes. Además, se intervendrán dársenas, refugios de transporte público y pasarelas peatonales.
Dentro de las obras obligatorias, la empresa deberá intervenir la intersección de las rutas nacionales 9 y 16, en Metán. El propósito es mejorar las condiciones actuales de tránsito, aumentar la capacidad y elevar la seguridad vial en ese punto neurálgico.
Estos trabajos son solo el primer paso. La concesión también contempla un plan de rehabilitación de pavimentos flexibles en calzadas principales y banquinas pavimentadas, que incluye bacheo, fresado, sellado de fisuras, colocación de bases asfálticas, nuevas carpetas de concreto asfáltico, recuperación o reconstrucción de banquinas, intervención sobre defensas y renovación de la señalización horizontal.
Durante los primeros cinco años se ejecutarán cantidades mínimas de intervención, mientras que las obligaciones de rehabilitación se extenderán desde el año 6 hasta el año 20 de la concesión.
Peajes: cómo se pagará de ahora en más
La estación Cabeza de Buey continuará operando con una tarifa similar a la actual, pero el esquema será distinto para las nuevas estaciones previstas, entre ellas la que se construirá en Metán y la puesta en valor de la Estación Salta. Ninguna estación del corredor recibirá efectivo.
El sistema tendrá dos modalidades de pago:
Pago Manual Electrónico: mediante código QR, tarjeta de débito o crédito, o tecnología NFC.
TelePASE: una alternativa ágil y económica que permite atravesar las estaciones sin realizar ninguna operación de pago en cabina, con una tarifa más conveniente que la del pago manual electrónico.
La concesión marca el inicio de una nueva etapa para uno de los corredores viales más importantes del norte argentino, que conecta ciudades, producción y turismo. Las obras se financiarán con la recaudación del propio corredor.
