El piloto chubutense que corrió en cuatro marcas distintas y llegó a las 100 en el TC: nadie imaginó lo que logró en 2025

Marcelo Agrelo alcanzó las 100 carreras en el Turismo Carretera el 13 de septiembre de 2026 en el autódromo Rosendo Hernández de San Luis, a bordo de un Torino NG del Trotta Racing, y lo hizo con un octavo puesto en la final. Detrás del número hay una década de trayectoria que arrancó como invitado en 2016 y que en 2025 tuvo su pico más alto.

El piloto radatillense debutó en la categoría el 30 de abril de 2016, cuando compartió un Ford Falcon con Juan Pablo Gianini en los 500 Kilómetros de Olavarría. Sin embargo, su etapa como titular recién comenzó el 16 de febrero de 2020, en Viedma, después de ser subcampeón del TC Pista 2019.

Cuando clasificó a la Copa de Oro en 2021 llevaba 24 carreras contabilizadas: 21 como titular y tres como invitado. Esas tres participaciones iniciales explican por qué las 100 actuales incluyen una etapa previa a su ascenso definitivo.

De invitado a subcampeón del TC Pista

La primera fue en los 500 Kilómetros de Olavarría de 2016, con el Ford Falcon número 8 del JPG Racing. La clasificación oficial de ACTC ubicó al auto en el 12º puesto.

Volvió en 2017 para los 1000 Kilómetros de Buenos Aires, otra vez con Gianini y con Kevin Candela como tercer integrante. El trinomio finalizó 15º con el Ford número 19. En 2018 repitió la experiencia en los 1000 Kilómetros: Gianini, Agrelo y Esteban Cístola compartieron el Ford número 27 y fueron 24º.

El desembarco en el TC y los primeros años

Ya como titular, en 2020 corrió con el Torino número 118 del Maquin Parts Racing en una temporada atravesada por la pandemia que tuvo 11 competencias. Terminó 17º con 226,5 puntos y su mejor resultado fue un séptimo lugar el 11 de octubre en San Nicolás. No entró a la Copa de Oro, pero fue un año de instalación.

El segundo año confirmó la evolución. Con Torino y Maquin Parts, ahora con el número 127, finalizó quinto en marzo en San Nicolás y repitió ese puesto en el cierre de San Juan. Lo más importante: clasificó por primera vez a la Copa de Oro y cerró el campeonato en el 9º lugar con 344,75 puntos, su primera temporada dentro del top 10 del TC.

En 2022 llegó su primera pole position en Turismo Carretera, el 7 de mayo en Termas de Río Hondo. Pero el año tuvo una bisagra: después de nueve carreras se desvinculó de Maquin Parts y pasó al Castellano Power Team, dejando Torino para subirse a un Dodge. En San Nicolás, en su cuarta carrera con el Dodge, fue 4º a apenas 872 milésimas del ganador José Manuel Urcera. Cerró 2022 en el 23º lugar con 243,50 puntos.

Un año completo con Dodge y el regreso a Maquin Parts

En 2023 continuó con el Dodge número 127 del Castellano Power Team. Fue una temporada de contrastes: comenzó competitivo en Viedma, donde clasificó cuarto y terminó sexto, pero sufrió varios abandonos que lo alejaron de la Copa de Oro. Terminó 14º con 280 puntos y superó las 50 participaciones como titular.

Para 2024 regresó a Maquin Parts después de 21 carreras con Castellano. Comenzó el campeonato con el Dodge y en la décima fecha, en Buenos Aires, estrenó el Toyota Camry de nueva generación. Con ese auto clasificó séptimo en Buenos Aires, octavo en Paraná y San Nicolás, segundo en Toay y cuarto en La Plata; su mejor final fue un 6º puesto en San Nicolás. Terminó 21º con 271,75 puntos, sin Copa de Oro. Visto con perspectiva, fue el nacimiento del conjunto que lo iba a colocar entre los protagonistas.

2025: la mejor temporada de su carrera

Con el Toyota Camry número 127 de Maquin Parts, Agrelo tuvo su campaña más competitiva y regular. Logró dos podios, ambos terceros puestos, en Toay y Buenos Aires. Consiguió dos pole positions durante el año, en Toay y Termas de Río Hondo, que sumadas a la de 2022 llevaron su cuenta personal a tres. Ganó también dos series: Termas y San Luis.

El hito mayor fue quedarse con la Etapa Regular 2025, por primera vez para él y también para Toyota. Antes del inicio de la Copa había sido notablemente constante: salvo el 11º lugar de El Calafate y la exclusión de Termas, había terminado todas las finales entre los diez primeros.

Terminó el campeonato 5º, su mejor posición histórica, con 358,25 puntos según el documento oficial de ACTC. Además, fue el Toyota mejor ubicado del campeonato, por delante de Matías Rossi y Otto Fritzler.

2026: otra vez Torino y la carrera 100

Para esta temporada se desvinculó de Maquin Parts después de dos años y se incorporó al Trotta Racing, recuperando Torino con el Torino NG número 5. Con ese auto llegó al número redondo: el 13 de septiembre de 2026, en el Rosendo Hernández de San Luis, disputó su carrera número 100 y terminó 8º en la final, detrás de Werner, Santero, Di Palma, Todino, Fritzler, Chapur y Scialchi. Al término de esa fecha aparece 33º en el campeonato general, con 114 puntos.

La radiografía de las 100 carreras

Contando también sus tres participaciones como invitado, las 100 carreras se reparten así: 3 con Ford, 46 con Torino, 30 con Dodge y 21 con Toyota. En el detalle fino: 3 con Ford Falcon, 35 con el Torino de generación tradicional, 30 con Dodge, 21 con Toyota Camry NG y las últimas 11 con Torino NG. Torino es, ampliamente, la marca con la que más veces participó.

Por estructuras, la cuenta da 3 carreras con JPG Racing, 65 con Maquin Parts Racing, 21 con Castellano Power Team y 11 con Trotta Racing. En total: cuatro marcas, cuatro estructuras, cinco configuraciones de auto, tres pole positions, dos triunfos en series, dos podios, ninguna victoria en final todavía, dos clasificaciones a la Copa de Oro y un quinto puesto como mejor campeonato, además de haber ganado la Etapa Regular 2025.