El plan de China para dominar los colectivos del AMBA

La industria china no se conforma con los autos y ahora apunta a quedarse con el negocio de los colectivos en Argentina. Con una flota que en el AMBA supera los 18.000 vehículos, el mercado es una tentación para los fabricantes asiáticos, que ya empiezan a mover fichas.

Las empresas chinas ven un enorme potencial en la renovación del parque automotor, ya que miles de colectivos superaron su vida útil y necesitan ser reemplazados. En el Área Metropolitana de Buenos Aires, se estima que entre 5.000 y 6.000 unidades ya tienen diez años o están por cumplirlos, un caldo de cultivo para la venta de unidades nuevas.

¿Por qué el GNC es la clave?

El recambio tecnológico es otro factor que juega a favor de los chinos. Mientras el diésel pierde terreno, el Gas Natural Comprimido (GNC) se posiciona como la opción más viable en el corto plazo. En la Ciudad de Buenos Aires, solo el 12% de los colectivos funciona con GNC, pero se espera que esa cifra crezca exponencialmente.

El precio es un factor determinante. Un colectivo a GNC cuesta alrededor de US$ 240.000, mientras que uno eléctrico ronda los US$ 400.000. Esa diferencia, sumada a la falta de infraestructura de carga, hace que el GNC sea la alternativa preferida por las empresas de transporte.

Los gigantes chinos que ya están en carrera

King Long ya cerró un acuerdo con La Nueva Metropol para incorporar 200 colectivos a GNC antes de diciembre, y tiene planes de llegar a 300 el año que viene. "Queremos llegar a las 300 el año que viene", afirmó Emilio Ma, director de Ventas de la compañía.

BYD, otro gigante, ya tiene experiencia en el país con los colectivos eléctricos que circulan en Mendoza desde 2019. Sus buses están presentes en más de 300 ciudades de 52 países, según datos de la empresa.

El Grupo Socma, con experiencia previa en el rubro automotor a través de Chery y JAC Motors, ahora representará a Higer, especializado en vehículos eléctricos y a gas. Yutong, por su parte, se alió con el Grupo Empresario Prieto para importar chasis y ensamblar en la planta de Nuovobus en Moreno.

La maquinaria china no se detiene

Detrás de este desembarco está la enorme capacidad productiva de China. Con al menos 30 fábricas de colectivos, de las cuales 7 u 8 son de gran escala, pueden producir hasta 70 unidades por día. La producción anual ronda los 150.000 colectivos, lo que les permite abastecer mercados internacionales sin despeinarse.

El contexto argentino, con una caída en la cantidad de pasajeros (de 11 millones a 7 millones diarios en una década), obliga a las empresas a optimizar costos. Y ahí es donde China juega su mejor carta: ofrecer unidades a precios competitivos, con tecnología a gas que reduce el gasto operativo.

Mientras la infraestructura eléctrica no se desarrolle y los precios de las unidades eléctricas sigan siendo altos, el GNC será el caballito de batalla. Y los fabricantes chinos ya están galopando para quedarse con ese mercado.