El plan de Río Negro para las rutas 22 y 151: qué obras arrancan primero y qué falta resolver

Río Negro ya tiene hoja de ruta para hacerse cargo de 518 kilómetros de las rutas nacionales 22 y 151. El primer paso será atacar los tramos liberados, donde no hay contratos pendientes ni juicios que traben el avance. Pero el cronograma completo recién se definirá después de noviembre.

Dos etapas, una misma estrategia

El Ministerio de Obras Públicas y Vialidad provincial dividió el plan en dos frentes. Por un lado, los 305 kilómetros que ya están “liberados”, es decir, sin conflictos administrativos. Ahí las máquinas entrarán en el corto plazo para realizar bacheo, repavimentación, recalce de banquinas y reposición de señalización.

También se prevé colocar pavimento de hormigón en las zonas de frenado, especialmente en los accesos a Río Colorado y Catriel, para evitar deformaciones.

El otro frente es el corredor entre Cervantes y Catriel, que se enmarcará en el “Plan Integral del Alto Valle”, una iniciativa conjunta con Neuquén para mejorar la conectividad con Vaca Muerta.

¿Qué pasa durante los próximos 60 días?

Mientras la Legislatura rionegrina evalúa la emergencia vial y aprueba el acuerdo firmado, Vialidad Nacional seguirá a cargo del mantenimiento. Recién a inicios de noviembre, cuando venza ese plazo, la Provincia asumirá la operatividad efectiva y empezará a redactar los pliegos para licitar las obras mejorativas en los tramos liberados.

En paralelo, el gobierno busca destrabar las obras neutralizadas con acuerdos tripartitos entre Nación, Provincia y las empresas contratistas. Bajo ese esquema se intentará completar la repavimentación de 109 kilómetros de la Ruta 151 (Catriel – Barda del Medio) y terminar la rotonda de Choele Choel, que hoy tiene un 70% de avance.

La palabra del ministro Echarren

El ministro de Obras Públicas, Alejandro Echarren, pidió paciencia y consenso. “Necesitamos el acuerdo absoluto de todos: intendentes, instituciones y organizaciones. Todos debemos estar conformes con el producto final”, sostuvo.

Además, aclaró que las obras se ejecutarán bajo los mecanismos de la obra pública rionegrina. “No quedaremos atados a los sistemas del Gobierno nacional; la redeterminación de precios y el seguimiento se realizarán con nuestros propios esquemas”, afirmó.

Puntos críticos y planificación a largo plazo

Uno de los desafíos más complejos está en el sector de Puente 83, cerca de Cipolletti, donde un canal pasa por debajo de la Ruta 22 y exige una solución técnica definitiva. También está en agenda la transformación de la Ruta 151 en una autovía de cuatro carriles.

Esa obra implicará readecuar el paso bajo el puente ferroviario en la rotonda de Cipolletti, con una estructura paralela y un elevaje de un metro para evitar choques de vehículos de gran porte y agilizar el tránsito pesado.

Para definir prioridades, Río Negro y Neuquén contratarán una consultoría con asistencia del Consejo Federal de Inversiones (CFI) que analizará el flujo de transporte en rutas nacionales, provinciales (como la Ruta 65) y travesías urbanas.