El plan de Río Negro para reparar las rutas 22 y 151: cuándo arrancarían las obras y qué pasos faltan

El gobierno de Río Negro tiene todo listo para avanzar con la reparación de las Rutas Nacionales 22 y 151, pero antes debe cumplir una serie de pasos clave. Las máquinas podrían empezar a verse entre noviembre y diciembre, según confiaron fuentes del Ejecutivo provincial.

El convenio de traspaso se firmó el lunes pasado entre el gobernador Alberto Weretilneck, el jefe de Gabinete, Diego Santilli, y el ministro de Economía, Luis Caputo. Ahora, la Provincia debe esperar la aprobación legislativa y superar un período de 60 días antes de intervenir directamente en las rutas.

Los puntos críticos que atenderá la Provincia

El ministerio de Obras Públicas tiene tres focos principales: la inconclusa rotonda de Choele Choel, el conflictivo sector de Puente 83 antes de llegar a Cipolletti y el deteriorado pavimento de gran parte de la Ruta 151. El convenio tendrá una vigencia de 20 años, pero la incorporación será gradual: primero se trabajará en los tramos liberados de contratos nacionales, como el sector entre Choele Choel y Chichinales y parte de la Ruta 151.

Los pasos cronológicos

El primer paso es la declaración de emergencia vial, que ya firmó Weretilneck. Esto permitirá agilizar las renegociaciones con las empresas que aún tienen contratos vigentes y acelerar los procesos administrativos. El convenio se enviará a la Legislatura para su aprobación, prevista para el 3 de septiembre. Una vez aprobado, se convertirá en ley y empezará a correr el plazo de 60 días.

Durante esos 60 días, Vialidad Nacional seguirá a cargo del mantenimiento y bacheo. Además, Nación deberá entregar la documentación técnica en un plazo de 15 días. La Provincia, por su parte, elaborará los pliegos de licitación para los tramos de traza liberada, como Río Colorado – Choele Choel, y renegociará los contratos existentes, como el de la rotonda de Choele Choel con Equimac S.A. y el de la Ruta 151 con la empresa Luciano.

La toma de posesión de las rutas se hará por tramos, para evitar asumir responsabilidad legal en sectores con contratos abiertos sin resolver. Se estima que la posesión formal ocurra entre noviembre y diciembre. A partir de ahí, comenzarán a operar máquinas de empresas privadas contratadas para tareas de mantenimiento y mejoramiento en los 305 kilómetros de tramos liberados.

Financiamiento y obras de mayor envergadura

La Provincia ya gestiona un crédito de hasta US$ 60 millones del Fonplata para financiar las intervenciones. Además, trabaja con el CFI para contratar una consultora que diseñe el proyecto vial integral para todo el Alto Valle, desde Cervantes hasta Catriel, incluyendo la factibilidad de un cuarto puente con Neuquén. Una vez que la consultora entregue los proyectos ejecutivos, la Provincia buscará financiamiento para obras definitivas, como la ampliación de la Ruta 151 a cuatro carriles, ante organismos internacionales como el BID o la CAF.

¿Y el peaje?

El convenio actual no habilita a la Provincia a cobrar peajes. Para eso se necesitará un convenio nuevo y aparte con Nación. Desde Provincia aclararon que aún no se analizó ningún punto concreto de cobro y que un sistema basado solo en el peaje a camiones de la industria del oil and gas es inviable por ahora. Según un informe de consultoría para la Ruta 69, la Provincia tendría que aportar fondos durante 2 o 3 años antes de que el sistema se amortice, y el flujo vehicular no se compara con el de rutas de Buenos Aires.