El plan de Río Negro para terminar con los choques al puente ferroviario y preparar la doble vía

La provincia estudia una intervención clave en el puente ferroviario que une Cipolletti con Neuquén, un punto que concentra demoras y suspensiones del servicio por los reiterados impactos de camiones. La propuesta apunta a elevarlo y ensancharlo, con una inversión que también dejaría la traza lista para una futura doble vía.

El corredor de la Ruta 151, en su inicio sobre la 22, es un dolor de cabeza constante para el tránsito y el ferrocarril. Cada choque de un camión contra la estructura obliga a frenar la marcha de los vehículos y a interrumpir el Tren del Valle, una situación que Río Negro busca resolver de raíz.

¿Qué planea hacer la Provincia?

La alternativa que maneja el Ministerio de Obras Públicas es construir un puente paralelo, más amplio, y elevar el actual. Así lo explicó el ministro Alejandro Echarren, quien señaló que la obra podría incluirse dentro del crédito internacional de unos US$60 millones destinado a las rutas 22 y 151.

“La alternativa que estamos planteando y que la idea es incluirlo en estos 60 millones de dólares es hacer un puente paralelo (…) y lo ensanchas. En la obra nueva ya lo ensanchas y levantas”, detalló Echarren en diálogo con este medio. De esta forma, se aprovecharía la intervención para preparar el cruce ante el crecimiento del tránsito.

“Entonces te quedan los dos cabezales y la vía preparada para que pase el tren, pero a su vez con el ancho suficiente para que esto -la 151- sea una doble vía”, agregó el funcionario.

Una solución pensada a futuro

La iniciativa surge como respuesta al alto volumen de vehículos que ya circula por la zona. Según Echarren, la traza de la 151, al menos hasta Campo Grande, “va a tener que ser una doble vía sí o sí por el volumen que tiene”. Por eso, en lugar de bajar la ruta para evitar los impactos, se optó por intervenir la estructura ferroviaria y dejar todo listo para esa ampliación.

La obra todavía está en etapa de proyecto, pero la intención es sumarla al paquete de mejoras que se financiarán con el préstamo internacional. De concretarse, se resolvería un problema histórico y se evitarían las constantes interrupciones del servicio.

Tren del Valle: los próximos pasos

En paralelo, Río Negro avanza en la preparación para asumir la operación del Tren del Valle. Una vez firmados los convenios con Nación, Sofse y Trenes Argentinos, la Provincia tendrá seis meses de transición para adecuar la infraestructura.

Durante ese período, se trabajará en apeaderos, mejoras en las vías y la incorporación de nuevas unidades. El objetivo inicial es mantener el recorrido hasta Cipolletti y luego extenderlo hacia Roca, aunque para eso hay que superar varios obstáculos.

“De Cipolletti a Roca tenés varios puntos de cuestión. Primero, que hay que hacer un recambio de vía de tres a cuatro kilómetros que no están en condiciones”, advirtió Echarren. Esos tramos se analizan junto con Ferrosur, y también habrá que definir intervenciones en los cruces de canales.

Además, la Provincia ya licitó por $1.000 millones la reparación de tres formaciones triples del Tren Patagónico, que tendrán mayor capacidad que las actuales. “Eso viene a parar para acá, para mejorar el servicio”, aseguró el ministro. Las unidades serán reacondicionadas con mejoras en calefacción, internet y pintura.

Rutas 22 y 151: un traspaso con varios frentes

El traspaso de las rutas nacionales 22 y 151 avanza, aunque todavía quedan temas técnicos y administrativos por resolver. El gobernador Alberto Weretilneck señaló que la idea es que la Provincia pueda intervenir directamente en el mantenimiento y las obras pendientes, como Puente 83, la Ruta 151 en Catriel y la rotonda de Choele Choel.

La primera etapa contempla un crédito de US$60 millones para recuperar 305 kilómetros sin contratos vigentes: 258 de la Ruta 22 y 47 de la 151. Ese dinero se usará para bacheo, recuperación de calzada, banquinas y señalización.

Pero eso es solo el comienzo. Una evaluación preliminar estima que harían falta US$1.000 millones para completar las obras desde Cervantes hacia el norte. “Si licitaras obras tal cual estaban planteadas en ese momento, estás hablando de una inversión cercana a los 1.000 millones de dólares”, explicó Echarren.

Para definir las obras de fondo, la Provincia contratará una consultora que estudie todo el sistema de tránsito del Alto Valle, desde Cervantes hasta Catriel, teniendo en cuenta el crecimiento del tráfico y el impacto de Vaca Muerta.